随着时间的快速流逝，现代途胜用四代车型陪伴我们走过了13个年头，这瓶紧凑型SUV市场的“老酒”可谓是“陈年佳酿”，国人也对这瓶老酒赋予着不一样的感情与期许。为了让这瓶老酒继续发挥余香，现代适时的推出了第四代途胜，它有着全新设计语言的外观造型、实用的智能安全系统以及时下炙手可热的车联网功能，那么第四代途胜能否在如今竞争激烈的紧凑级SUV市场中立足，并打动新一代年轻消费者的心呢，下面就随我来品品新瓶老酒如何演绎别样味道。
第四代途胜目前还并未上市销售，新车依旧定位于紧凑级SUV，保留了上代车型1.6T+7DCT的动力总成，取消2.0L+6AT的组合。同时还首次搭载了来自现代Genesis品牌的Htrac四驱系统，拥有更多智能系统及硬件的加持犹如为它注入了新鲜血液，万事俱备只待售价的公布，让我们一起期待吧。
第四代途胜的外观主打年轻、时尚，融入都市建筑结构式设计语言，车身的多个部位也运用了如今非常流行的元素，强调了其城市SUV的定位，行走在大街小巷具有着极高的辨识度。
第四代途胜的内饰基本维持了上代车型的设计风格，新车为了营造浓郁的运动气息和科技感，在细节上还是下了很多功夫的，如菱形网格座椅搭配白色缝线点缀以及多层次皮质中控台，无不增添了几分活力。其次10.25英寸触摸式中控屏幕和7英寸的液晶仪表也在科技感上大幅加分。
可以说第四代途胜读懂了年轻人的想法，聪明实用的车联网系统及远程车辆管理功能，为粗心大意的同志们带来福音，随时随地可以上网的车机以及内置的QQ音乐APP，也让我这种音乐&网络重度患者找到了安全感。
第四代途胜的储物空间丰富，两侧门板储物槽较大，中央扶手及手套箱容积相当可观，前后排均配备USB电源插口。在舒适性方面，新车前排座椅较高，坐垫厚实，两侧支撑性不错，整体较为舒适。空间方面，以身高174cm的体验者为例，前后排空间均有一定富裕，满足全家出行的话还是可以保证长途乘坐的舒适性。
第四代途胜保留了上代车型1.6T+7DCT的动力总成，取消2.0L+6AT的组合，最大功率130kW，峰值扭矩265Nm。同时还首次搭载了来自现代Genesis品牌的Htrac四驱系统。
第四代途胜有舒适、经济以及运动三种不同的驾驶模式选项，不同的驾驶模式在油门的灵敏度和变速箱的换挡时机上有着明显不同。这台1.6L涡轮增压发动机完全可以满足车辆在城市及高速道路上的通勤需求，整体动力的输出还是较为畅快的。
第四代途胜的7速双离合变速箱与发动机匹配的恰到好处，低速时换挡迅速，并未出现闯挡现象，高速状态下换挡干净利落，非常适合在城市道路中驾驶。此外，当我深踩油门进行急加速动作时，变速箱也能及时作出反馈，通过连降两档来为我提供充沛的动力供给。
第四代途胜的制动表现给我的直观感受就是：线性，初段稍有虚位，中后段较为稳健，踏板回馈力度适中，十分跟脚。新车的转向力度较为轻盈，适合进行城市代步，方向盘对于路感的反馈较为清晰，搭配小幅的转向虚位，很能明确驾驶者的意图有着不错的驾驭感，整体反馈还是十分到位的。
底盘系统的调校有点偏向运动，路感回馈清晰，整体感很强。而悬架方面，整体调校较为硬朗，避震在下压和回弹时对路面上的细碎颠簸以及大的坑洼路面处理，还是有些多余的震动传递到车内，高速过弯时悬架可以有效的拉住车身，对于侧倾的抑制良好，保证了车身支撑的同时还兼顾了舒适性。
NHV静谧工程方面，发动机在高低转速区间的噪音被有效隔绝，低速状态下的路噪抑制良好，但当车速超过80km/h后会有部分风噪和胎噪传递进车内。总体来说，第四代途胜还是很好地体现出了现代在隔音方面所下的功夫。
第四代途胜凭借全新的造型设计、贴心实用的互联功能、HTRAC智能适时四驱系统，给我们带来了不小的惊喜。成熟的发动机、不错的空间表现以及年轻人喜欢的时尚外观和高配置，将为其在未来的紧凑级SUV市场打下良好基础，如果加上合适的定价或许会是更好一个加分项。
