2003年，当时的上海大众引进帕萨特，并在中国经济增长最快的十年里稳扎稳打，在2011年打破日系三强（雅阁、凯美瑞、天籁）的领先地位，一举拿下中型轿车的销量冠军。——桑塔纳，帕萨特，途观；这三个名字为中国市场德日系的分庭抗礼打下了基础。帕萨特作为中型轿车，无疑被赋予了更大的意义。但王权没有永恒，尤其是自2007年一汽大众迈腾出现后，帕萨特一步步看着这位同胞兄弟销量上升，一直到2014年左右两者基本持平。最惊讶的是，2016年迈腾率先完成了MQB平台的第八代升级，很多人都以为延续欧版之名的帕萨特会很快跟上，但实际情况是，帕萨特只等到了一个不痛不痒的7.5代。到了2018年的10月31日，MQB平台的全新帕萨特正式上市，共推出11款车型（含两款插电混动），售价18.99-28.89万元。时隔两年两兄弟再聚首，2018年的中型车市场还能像10年前那样“名字就是号召力”吗？
对于全新帕萨特，有一个关键点：外观设计变“中国特供版”了？从设计上，这一次的帕萨特跳出了之前所谓“欧版/美版”之争，结合中国消费属性进行了量身定制，这是一辆“最有中式风格的德系中型轿车”，但也可能有人说，没了欧版设计，这个名字就不纯粹了。（毕竟欧版设计迈腾拿去用了）
毕竟帕萨特身上与A6一样，多少残留了一些“行政特质”，也许它的潜在消费者就是希望帕萨特多那么些不一样的“东西”，在官方宣传中，帕萨特是“沉稳运动居家商务”，四个词把中型轿车要担负的职能说的很全面，“多样全能”不就是德系中型轿车一直强调的观点吗？它不像最近的日系中型轿车那样看一眼仿佛置身新宿街头的潮流感，四平八稳还是主流，那问题也就来了，迈腾在两年前就做过的事，帕萨特要再复制一次吗？
从侧后方看，全新帕萨特的尾箱盖上有一点鸭翼的造型，给朴素的车尾带来了一些动感的效果，同时车名也和辉昂一样放在了尾部中间，在加上密幅的18寸轮毂，用最简单的语言描述就是提升了整辆车的气质。帕萨特面向的客户群体与迈腾还是有一定差别，它需要营造的感觉还是要偏商务一些，我们所习惯的夸张线条，溜背曲线这些在全新帕萨特上还是表现的比较收敛，对了，在关键的尺寸上，全新帕萨特有那么点越级的意思。
轴距已经是这个级别的一流水平，但车长让全新帕萨特看上去像是多了一段，在“更大更长”的中国中型轿车基本守则面前，全新帕萨特还是做的很不错。教授丝毫不担心其内部空间的营造上会出什么问题，选择帕萨特的用户，在观感上会提出更高的要求，在大众品牌内部，迈腾和帕萨特在实际定位上有明显的划分。
教授不太想花太多精力去描述全新帕萨特和迈腾内饰配置上的得失，内饰观感上都是平平淡淡，但实际用起来也没有任何不顺手的地方。个人觉得，选择了大众品牌的中型轿车，不需要太过强调那些时尚新潮，你要的是其传承的口碑和品牌的底蕴，全新帕萨特就像一个圈，从哪个角度来看都是平滑过渡无懈可击。如果说迈腾的设计上还有一些棱角，那在全新帕萨特上都磨平了，也许国内中型轿车市场也需要这么一个“万金油老好人”。重新出发的全新帕萨特，还是没有忘记大众品牌的根本——“满足最多人的需求”。
帕萨特之前以7.5代的身份在市场上低调蛰伏了两年，它应该能看到中型轿车市场的两个核心问题：
1.豪华品牌的“越级下探”
2.越来越极致的“运动化”
2014年帕萨特坐上中型轿车销冠的时候，靠的是扎实的驾驶体验+四平八稳的德系品质。那时候的日系三强，一个平静的毫无波澜，一个以动力成就一切，一个在卖大沙发；全是一项拔尖但不能面面俱到，那时的帕萨特从观感上就是“买了不会错”的那个。但到了2018年，30万不到的落地3系，“可变压缩比/最高热效率/轿跑设计······”每一个关键词都很有分量，这个时候帕萨特该如何制定其竞争策略？尤其是在其核心产品力已经被两年前上市的迈腾给剧透的差不多的情况下？
当曾经的竞品一个个风格突变的时候，帕萨特所延续的“传统”就成为了最显眼的那个，中国市场所需要的中型轿车是不是还停留在“中”的观点上？帕萨特还是那个中产阶级购车首选吗？这都是值得讨论的，教授不在意帕萨特是否成为“价格/价值”双突破的那个，只是关心现在的帕萨特所输出的观点是否还是大多数人想要的那个？全新帕萨特的动力核心均为第三代EA系列1.4T/2.0T，这些都是大众的核心产品了，还加入了插电混动版本以适应国内部分地区的牌照政策。从大众品牌内来说，全新帕萨特有了很明显的升级，但展望全局，帕萨特好像并不是不可替代的那个。
其实教授想说，“中产座驾”这个名词放在全新帕萨特身上是不是已经不太准确，车企在强调“新生代年轻消费者”，对于现在25-35岁的消费者来说，只要肯努力+足够的机遇，很多已经成为了新的中产阶级，这和15年前帕萨特入华时的定位已经不同了，就拿大众品牌内部举例，也有很多产品在设计时就考虑年轻群体的感受。但从全新帕萨特身上看到的，更多还是那种稳重大气，敢于表达自己观点的新生代中产需要这个吗？或者说，帕萨特在他们的选车列表上也许并不会是靠前的那个。而到了30-40左右需要稳重大气的消费者，他们已经可以够到豪华品牌的领域。这个时候全新帕萨特的“比普通中型轿车贵一点，比它们大一点”的定位显的有些尴尬。
肯定有人会喷我：你这是完全站在年轻消费者的角度去评价帕萨特，这车从定位上就主打行政座驾！我不否认这一点，我稍微提一句，都2018年了，现在的政府采购要走的流程更为严谨，车不是想换就换的。更多时候还是需要普通消费者帮衬，从现在全新帕萨特的产品点来看，它想要坐回之前中型轿车一哥的位置并不轻松，别的不提，迈腾9月卖了1.9万辆，目前市场优惠3-5万。可以为情怀买单，但也要向现实低头。
不管你愿不愿意承认，在中国，汽车就是一张隐形名片。
2003年帕萨特入华的时候，当时如果一个人40岁前开的是紧凑型轿车：哦，混的不错，而立之年有了自己的车；要是换成中型车，至少说明事业有成，已经是值得学习的榜样了；要再往上，那就是“家里有矿”或是“官做的大”了。在这种情况下，很多我们熟悉的中型轿车都被挂上了一些本不该有的光环。这样的光环是否能与时俱进，还真不好说。到了2018年，伴随“消费升级”和中型车不断下探的门槛，也证明了中型车的火热。教授在想2016年上市初加价买思域的那批用户，看到现在16.98万起的雅阁，是不是百感交集。
全新帕萨特也面临着“存在感”的问题，一边是放不下的产品光环，一边是愈加亲切的市场环境。前面还有一个先走一步的兄弟。全新帕萨特是一款很靠谱的中型轿车，它的改变也相当出色，唯一的问题是，它变的有没有市场那么快？
