颜值即是正义是很多人常挂在嘴边的一句话，不管是对人、对物，颜值都固然不是决定性的因素，但却是很重要的敲门砖。
而对于一款汽车而言，能够给消费者留下足够深刻的印象，除了好不好开、动力强不强、耐不耐用以外，好不好看更是决定了它是否能够引起消费者的，并为之进行买单……..最近网络上有句话，我觉得说得挺好的：
颜值决定了我是否想要了解你的内在
内在决定了我是否一票否决你的外貌
官方指导价：13.59-18.59万
打造出极具设计感的高颜值外貌素来就是合资品牌比较擅长的领域，而说到20万以内深受年轻消费者喜欢的高颜值轿车，以凌厉犀利的运动风格著称的威朗GS那肯定是少不了的，当然了，作为运动型轿车，它所表现出来的操控感肯定也不会差到哪里去的，下面我们就详细来看看这款车的表现。
外观设计
威朗GS作为别克品牌旗下为数不多的“GS”车型，独特的设计语言赋予了它出众的颜值，而其概念车式独有的镜像曲面设计则在耀眼夺目下的光影下绽放出了与众不同的视觉效果。
家族式的飞翼式蜂窝状进气格栅、闪亮犀利的双大灯加上嚣张跋扈的运动性前包围套件设计成功的将其前脸设计盘活而且还令整个前脸充满杀气腾腾的运动感。
侧面车身线条从车头延展到车尾之处一气呵成，丝毫不显拖沓，力量感表现也是非常地突出。
本次试驾的车型系1.5T豪华顶配版车型，选用17寸的旋风式轮辋并匹配马牌轮胎（225/45/R17），而喷红式四活塞刹车卡钳则进一步的彰显了它的战斗气息。
尺寸方面，长/宽/高分别为：4370mm/1809mm/1461mm,2662mm轴距处在同级车型的主流水准之上，对比同级车没有什么明显的短板劣势。
来到车尾处，设计语言足够简单，不过圆润式的造型是国人所喜爱的类型。回旋镖式的后尾灯设计以及双排气布局对整车外观质感的提升大有裨益。
内饰配置
内部布局简洁精炼，泾渭分明，灵动飘逸的运动线条勾勒出了极具运动感的T型中控平台，红黑搭配的运动色调以及其他运动红元素的引用营造出了极具运动感的内饰氛围。
在做工用料方面，威朗GS也是诚意满满，大面积搪塑工艺软性材料和仿制碳纤维的引入，对内饰整体的质感和触感地提升起到了很好的帮助作用，不过要是做工能够稍微再精致些就更好了。
配置层次面，威朗GS配备了座椅加热、内后视镜自动防炫目、并线辅助以及胎压监测等走心性配置，此举在某种程度上也给消费者带来了较好的用车体验。
除此以外，作为运动版车型的威朗GS还配备了Alcantara材料的运动座椅，出色的包裹性和柔软性完美的实现了舒适性和支撑性的相互兼容。
空间表现
尽管威朗GS的定位消费人群并不是那些对空间有硬性需求的消费者，但其实际空间表现确实是可圈可点。
主流水准的轴距确保了整车前后排拥有较为宽敞的纵向腿部空间，虽说不能跷二郎腿，但还是能进行自由的活动。
整体来说，威朗GS的空间表现满足日常消费者对空间舒适性和宽敞性的要求是没什么问题的，不过微微隆起的后排凸台和中间靠背可能表现得不是很友好。
后备厢的储物空间也是相当的讨人喜欢，足够平坦和规整，而且后排座椅4/6比例放倒后能形成更大的空间，容纳性更强，实用性也更高唯一的不足之处就在于尾厢边缘太高，不是很利于存取物品，要是能设计更低矮些，或许会更好。
动态表现
威朗GS 张狂的外表下却有颗佛系的心，作为运动型轿车，169PS的马力以及250N.m的扭矩勉强还能过得去，最为令人失望的还是其变速箱，典型的变速箱整坏一部车，说多了都是一把泪。
在实际的体验过程中，全油门下去立马就能感受到引擎与变速箱间貌合神离的默契度，大幅度的动力输出迟滞性与驾驶者的操控意图是大相径庭，和其张扬的外观也实在是难以相符，更难以令人置信。
好在后半段在涡轮的介入下，动力输出足够线性、持续，加速时也能给人比较持续加速感。切换成SPORT运动挡时，油门响应变得非常的积极，但换挡依然有所延迟，即使引擎转速迅速飙升，挡位还是慢上一拍，跟不上发动机的输出节奏。
纵然威朗GS在动力总成部分的表现不尽如人意，但它出众的操控性能却是一扫我的不快，紧致的底盘、精准的转向都让教授大开眼界；
后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬挂的使用更是大幅度的提升了它在过弯时的车辆稳定性和内胎抓地力，而这点在急速过弯时确实有着明显的体现。
从定位来看，威朗GS确实走出了不一样的范，单从张扬拉风的外观，厚道的做工用料以及卓越的驾控品质这几个方面来看，它确实是近乎完美。
不过人无完人，车无完车，低劣的变速箱便是其最大的弱点，若是能推出手动挡版本车型以及改善波箱和引擎间的这个默契问题，相信威朗GS在市场上会有不错的销量战绩。
