世界汽车市场三分天下，中国、美国、欧洲，而中国作为最具潜力和发展的市场，对于车厂来说得中国市场者得天下。从数据上就可以支持这种说法，中国汽车保有量为2.35亿辆，而对于16亿的人口基数来说，8人中仅有一人拥有汽车，按照美国和欧洲的标准，中国的汽车保有量需要达到5亿才能基本达到饱和。
作为进入中国最早、最了解中国消费者需求的大众，也是在中国卖的最好的汽车品牌，中国也是大众最重要的市场，没有之一。大众途观去年在中国市场的销量达到34万台，而全世界的销量为70.3万台，占全世界销量的一半，作为一台全球化车型，这个数字可以说相当恐怖了，由此可见中国市场对于大众的重要性。
不过也存在一个尴尬的局面，中国消费者似乎对价格相对便宜一点的老款途观更加钟爱，而对颜值、技术、性能、操控性、空间全面提升的换代途观L的热情并不是很高，当年加价购车的场景也并没有出现太长时间。究其原因，还是价格问题，因为一个“L”，轴距加长的途观L从原本的紧凑级别一下跃升至中型SUV，这让途观L的价格并不是太美丽，所以更多的消费者转而去选择其他性价比更高的车型，比如本田CR-V、丰田RAV4、日产奇骏等。
更尴尬的是，老款途观当年卖得也并不便宜，但是给消费者留下了根深蒂固的认知，而如今老途观按照产品力来说也同样不便宜，但消费者固有的认知加上新途观L更高的价格，才产生了现在微微尴尬的局面。不过近日大众已经停产老途观，也就是途观丝绸之路版本，新途观L也有不小的优惠，相信销量很快会流向途观L，毕竟这是一款产品力比老途观高得多的车。
