又一家新造车企业开始闯关交车——新特汽车。加上此前多家宣布量产交付的新造车企业，不过五家。他们有的还在争议中坚持交付，有的解决了交车问题，但是订单寥寥。
新特汽车能否顺利过关？10月31日，新特首款电动车型DEV 1全国发车仪式在吉林长春举行，活动现场，数十辆刚刚下线的新车组成“DEV 1”字样，阵仗不小。成立不到14个月，新特就站在量产交付关口，成为宣布规模交车的造车新势力中，最年轻的一家。
不过， 新势力面临的“交车关”，其实是生产难、订单少和售后保证三重问题的综合。下单用户少自不必说；有了订单，产能能否保证，售后是否能跟上，对新造车企业也是一大挑战。
那么，新特闯关交车遇到的最大挑战是什么？生产、订单、售后，新特都准备好了吗？
一汽代工，规划产能9万辆
目前来看，新特的产能不成问题。
新特CEO先越从不避讳新特目前的代工模式，在当天的发车仪式上，他还特别提到，要感谢“给与新特生命的一汽”。正是依靠一汽完整的生产体系，新特DEV 1才得以迅速下线，并且有较为充足的产能。
先越介绍，借助一汽的柔性生产线，新特DEV 1和一汽奔腾等车型混线生产，DEV 1的全生命周期都将在一汽工厂完成。根据新特和一汽的合作计划，这条生产线给新特预留产能9万台，工人三班可以实现。
新特DEV1和一汽奔腾等混线生产
目前，新特收到的DEV 1订单数是44000台，今年和明年的交付计划分别是4000台和40000台。
按照目前每天100台的生产速度，先越预计，12月15日之前，今年的4000台DEV 1将全部发出。明年，一汽的产线只要开一班半，就可以满足新特40000台的生产要求，产能比较充裕。
先越指出，虽然DEV 1的日产能可以达到100台，但日交付量会控制在50-80台，以保证下线车辆经过新特和一汽的双重质检。“现在大家对新势力质量的担忧比较明显，所以我们很重视，一汽也很重视，毕竟，DEV 1上也打着一汽的标”。先越说。
除了一汽之外，新特未来还将在贵安的新能源汽车基地生产后续车型。据《贵安新区报》报道，贵安为新特汽车在内的企业建设了新能源汽车全产业链，所有项目占地超过1800亩，计划2018年总装车间投入使用，2019年全面投入使用。
新特现在的心态应该是，产能OK，欢迎砸单。
已获44000订单，活过明年没问题”
一个多月前，先越对《电动汽车观察家》等媒体表达了新特作为新进者，要先活下来的观点。
如今，手握44000台订单，先越表示，今年到明年，新特活下来的的问题不是太大，下一步要思考，怎么在活下来的基础上活得更好。
这44000台订单中，最大一单来自成都城建投资管理集团有限责任公司（下称成都城投），根据此前报道，成都城投将采购2200台DEV 1，该订单总金额接近1.5亿元，且已按协议约定一次性全额回款。
新特DEV1今明两年已获44000台订单
此外，在《分时租赁和网约车的大蛋糕，哪家车企能吃到？》一文中，新特曾书面答复《电动汽车观察家》，今年DEV 1主要面向C端消费市场。明年，该车约有20％将投入共享定制领域，具体比例要根据分时租赁平台的需求来确定。
也就是说，44000台订单的绝大部分来自新特经销商，能否全部消纳，最终取决于私人购车市场的落地情况。正如先越所说，交付才是服务的开始，新特的重中之重，是为三四线城市用户提供和一二线城市消费者相当的用车体验。
要想闯过交付大关，新特的下一轮大考来了。
补贴减少，车价不增
价格亲民，是新特DEV 1的一大亮点。
今年8月，新特DEV 1在成都车展正式发布，该车四个版本的官方指导售价为13.99万-16.49万，去掉综合补贴之后，售价分别为61900元、66900元、71900元、77900元。
DEV 1综合工况续航305公里，在《电动汽车观察家》视野里，这是综合续航300公里以上产品中，价格最低的。亲民的售价得益于大比例的补贴，DEV 1的4个版本，补贴金额均超过最终售价。
但是，两个月之后，新能源汽车补贴将迎来新一轮退坡。新能源造车企业考虑的，是如何在后补贴时代控制成本；消费者关心的，则是补贴降低后，自己是否还能以补贴前的价格提车。
第一台DEV 1交付上牌
最近，某新造车企业就因为没有提前、明确告知订单用户，2019年之后提车的补贴价差需要自己承担，被部分媒体和用户申斥。那么，新特如何应对补贴退坡大势？明年之后，新特第一款车型DEV 1的售价会大幅波动吗？
先越的回答是，不会。
承诺售价不受补贴退坡影响，新特是如何控制成本的？
先越介绍，从9月起，新特就开始准备明年补贴退坡的应对计划。一方面，对产品进行优化升级；另一方面，新特正在和供应商进行第二轮谈判，通过提前支付货款等方式，获得经销商信任，也能有效控制成本。
“经过充分论证，新特不仅能保证明年DEV 1的价格不变，还会给用户更多的升级体验。”先越说，“不论补贴怎么调整，DEV1的价格是不会变的，这是新特给消费者的定心丸。”
新特D.Box店/一汽4S店，共同保障售后
要赢得用户口碑，除了有竞争力的价格，更要有充分的售后保障。先越介绍，11月底前，新特在全国70座城市的80家D.BOX体验中心都将开业。明年，D.BOX店面数量将增加到200家，覆盖全国180座城市。
新特D.BOX体验中心全国分布图
这些D.BOX体验中心主要承担新特C端用户的售后职能，类似小型4S店。由于新特的目标市场主要定位于三四线城市，城内或城镇间半径有限，D.BOX店基本能满足用户售后需求。不过，每座城市平均一家体验店的密度算不上大，因此，新特还与一汽在售后网络方面达成合作。
新特汽车销售总经理陈健表示，除了自有的D.BOX体验中心，新特选择一汽4S店中配合度较高的领域，作为新特售后服务网络的补充。目前，新特已经完成了对合作一汽4S店相关员工的售后培训。
陈健还介绍，新特DEV 1搭载了智能化车联网系统，如果车辆出现故障，系统会自动向新特400（客服热线）反馈用户车辆信息，主动为用户提供故障解决方案。新特D.Box店、一汽4S店，再加上智能车联网系统，完全可以满足C端用户的售后服务需求。
此外，针对部分用户对电池衰减的忧虑，新特还推出了“电池银行”计划：用户可以选择5000元、1万元、1.5万元等金额，存入新特电池银行，购车三年之后，用户可以根据需要，将电池以旧换新。
新特汽车“电池银行”计划
颇有尝鲜意味的“电池银行”，能否打动消费者，新特用户是否愿意提前支付电池衰减的价格损失，还有待市场检验。
当然，不只是“电池银行”，D.BOX体验中心、汽车金融服务、产品体验、充电便利性等方面——未来，新特面对的将是大量个人用户的具体诉求，甚至还有抱怨或质疑。新特对此早有准备，先越也曾多次表示，新势力必须直面消费者的质疑和挑战。
好在，新特已经获得闯关交车的入场券。凭这一点，新特可以说走在了造车新势力队伍的前列。（完）
