新能源汽车这个名词在近年来的热度不断地爬升，对于生活在有购车指标限制的城市与地区的消费者而言，新能源汽车是买车时最便捷的选择方案，由于政策的优待，购买一款新能源汽车往往能够直接合法上牌；而对于厂商而言，面对着日益严苛的大环境压力，生产新能源汽车也显得尤为必要。
11月1日，上汽大众途观L正式推出新能源版本，新车官方指导价格为28.98-29.98万元，比此前公布的预售价低了1万元。新能源版本车型最大的变化在于在原有的1.4T燃油发动机基础上增加了一套动力电机组成了PHEV插电式混动结构，新车纯电续航里程达到52km，综合油耗水平仅为1.9L/100km。
途观L PHEV车型的大体外观并没有多做改动，但是却在细节处进行了微调，采用了海外版的Tiguan GTE的整车包围，相比较现款的燃油版车型，插电混动版本的途观L在视觉效果上提升了一定的力量感，横向拉伸的镀铬装饰条也更多，在细节处有“PHEV”的字样以表明身份。
如果说外观还有个概念车包围提升了一下整体的气质，途观L PHEV在内饰层面的变化可谓是微乎其微，仅在仪表盘上变成了符合新能源汽车调性的绿色装饰，其余细节层面便没有做太多的改动，依旧是十分符合大众调性的平直布局；做工方面不用怀疑，德系车的严谨与细致仍然得以体现。
虽然设计层面的变更不大，但换个角度而言，这样的变更方式实际上是最为保险，且一定程度上能够保证销量的做法；毕竟很多自主品牌也有将燃油版新车换成新能源动力的做法，但不少都是看似为了赶工程进度、却又想在造型层面突出新能源定位的粗犷改动，从而在用户群体中获得了并不好的印象；途观L PHEV这样的做法可谓是既保证了品牌形象，又将产品的精致感做了提升。
途观L PHEV的车内乘坐空间保持原状，主要的空间变化在于后备厢；PHEV版本的途观L取消了燃油版的备胎，原来放备胎的位置变成了电池组的安放区域，并且后备厢盖板也变成了单一的高度，不再像燃油版那般可以分层安置，所以某种意义上途观L PHEV对于后备厢的载物能力相较于燃油版车型其实有一定的削减。
途观L PHEV在原有的1.4T燃油版车型上进行改进，增加一套额定功率55kW的驱动电机，最大功率达到85kW，最大马力116匹；与之匹配的传动系统是一套型号为DQ400e的6速双离合器变速箱。
这套动力系统可以有四种驱动形式，分为纯电模式、混动模式、Hold模式（类似于纯燃油形式）、Charge模式（发动机给电池充电模式），以满足各种不同的工况下的行驶需求。
尺寸较为主流的插电混动SUV自主品牌都在30万左右（补贴前），例如比亚迪唐，荣威eRX5等车型，价格基本上都在这个区间浮动，途观L的定价同样也处于这个价格区间，与这些车型相比，途观L拥有的是“上汽大众”的招牌，现实中注重汽车品牌效应的消费者依然不在少数，而途观L PHEV 则在这方面有着明显的优势。
而在主流合资品牌阵营里，插电式混合动力的车型选择尚且不算太多，本田CR-V的混动在某些地方尚未被列为新能源车型目录里（广州地区也暂且列为“节能车”范畴）；倒是在豪华品牌层面有着宝马X1、沃尔沃XC60等车型具备插电混动版本可选；所以途观L PHEV一定程度上会处于同级品牌中的竞争蓝海之中，市场前景还算十分乐观。
途观L PHEV 的出现无疑会为新能源汽车的消费者提供一个较好的购车方案，拥有者不俗的品牌效应和实用空间，在购车有限制的城市和地区，途观L PHEV也许会是很多家庭用户的第一选择。
