在中国新能源市场中，合资品牌一直都不是一支强势之师，究其原因，主要是因为合资品牌的产品大多是对于海外车型的引进，海外新能源产品的研发迟缓，自然也就导致国内合资品牌在产品上的乏力。
但是，在全球汽车电气化的今天，海外新能源车型的研发也没有丝毫懈怠，于是从今年开始，我们看到合资品牌也在逐渐布局新能源车型，而在这些准备凭借着一如既往的可靠性扭转新能源市场的格局的合资品牌当中，上汽大众，当然是其中之一。
先是发布了途观L PHEV，而后又曝出帕萨特PHEV的申报图和官图，并于10月31日举行上市发布会，补贴后24.99-25.99万元，成为上汽大众在新能源布局的又一枚棋子。
而不久之后的广州车展，上汽大众应该不会放过这么好的一个机会。毕竟如此重磅的车型，自然不会满足于小范围的上市发布会，让消费者大范围地接触这两款重磅新能源车型进而迅速抢占市场才是它的主要目的。
充满潜力的电气化系列
其实早在途观L PHEV发布的时候，有人就已经猜到，上汽大众会迅速开始全面布局新能源领域，范围甚至可能会从POLO，一直覆盖到途昂。而背后的原因，只有三个字母，MQB。
对于旗下产品已经高度平台化的上汽大众而言，发布了途观L PHEV，就意味着其基于MQB进行改造开发的电气化MQB平台已经具备了基本的投产能力，同时针对电气化MQB平台所做的生产线的改进也已经基本完成。
同时，电气化MQB平台虽然需要在原有的MQB生产线之上进行改进，但是其改进的成本显然比重新组建一条全新的MEB生产线要低得多，产能也会比初期MEB生产线更高，这对于需要大量电动化车型抢占市场的上汽大众来说，显得格外重要。
之后的故事，也就容易推测了。
在海外大众的全新MEB电动车平台正式推出之前，电气化的MQB平台会成为上汽大众向中国新能源市场发起冲击的主要载体，而目前市面上所有基于MQB平台设计的车型，都有转为PHEV或是纯电动车的潜力，所以在"人气SUV"途观L进行电气化之后，其首款电气化轿车也就提上了日程。
为什么是帕萨特？
上汽大众旗下使用MQB平台的车型有很多，为什么会将帕萨特作为第一款插电混动轿车，而这背后又有怎样的意义呢？只能说，上汽大众如果想要在新能源市场快速站稳脚跟，帕萨特是其不可多得的"良将"。
诚然，上汽大众最好卖的车应该是朗逸，在家用轿车领域可谓是难逢对手，然而这家用轿车的定位也成为了它的短板，使得它的市场范围只有家用轿车这一条路，所以虽然它销量出色，却难以作为MQB平台第一款电气化轿车进入市场。
反观帕萨特，虽然销量不如朗逸，但是其标准B级车的尺寸让它有更广阔的市场，上至商务用车，下至中高端网约车，都能见到它的身影，再加上PHEV车型的身份在很多诸如上海、深圳等限牌城市的牌照政策，更能够让它在市场中如鱼得水。同时，B级车的定位也使得它的"江湖地位"更高，上汽大众如果想让电气化MQB平台在一开始就站得住脚，帕萨特这款标准B级车显然再合适不过了。
当然，上汽大众也有更加"高高在上"的车型，比如辉昂，但是辉昂在燃油车领域本来就寸步难行，进行电气化改进之后虽然可能也会收获一些度，但是惨淡的销量终究还是难以让电气化的MQB平台在初始阶段就获得足够的市场影响力和消费者认知度。
写在最后
由此看来，这次的广州车展作为最有可能在短期内打开新能源市场的一场战役，上汽大众当然不会轻易放弃，可以预见到，不仅途观L PHEV会如约跟大家见面，帕萨特 PHEV应该也不会缺席。至于它25万的售价究竟是物超所值还是徒有其表，恐怕只有市场表现能够给我们答案了。
