在今年 3 月，东南汽车旗下纯电动 SUV 车型——东南 DX3 EV 正式上市销售，而 9 月初的成都车展，东南汽车带来了高续航版本车型 DX3 EV 400，最大续航里程由此前的 300km 增加到了 400km，同时也拥有了综合工况下 351km 的续航能力，售价却没有增加，仅在短短几个月完成更新，以达到与目前主流水平相竞争的目的，可以看出 DX3 EV 400 很强的“求生欲”，欲代表东南汽车分得火热新能源车市场的一杯羹。
DX3 EV 400 在小型纯电 SUV 之中优异的综合续航能力，使得其在很多消费者最为关心的续航问题上拥有优势，有了不错的起点后，经过一番体验，整车的表现如何？接下来我们一起来看看。
源自宾尼法利纳 脱胎于 DX3 燃油版
众所周知，意大利宾尼法利纳是世界顶尖的汽车设计公司，在此前国内山寨车型频出的情况下，由东南汽车联合宾尼法利纳设计的 DX7 可以说是其中的一股清流，其在很多城市路上的能见度不会低，而宾尼法利纳为东南设计的 DX3 同样十分出彩，DX3 EV 400 正是基于此打造而来。
在新能源车型上用蓝色元素进行点缀是比较常见的了，多半是用来彰显新能源车身份与提高辨识度的，但在视觉观感上见仁见智，很多时候图片与实车所呈现出的效果会有不同，DX3 EV 400 实车看起来精致感上乘，不过个人觉得该车在蓝色运用上，远看活泼，近看似乎用力过猛了一些。
DX3 EV 400 快充状态下电池电量从 30% 充至 80% 需要 30 分钟，比之前的 DX3 EV 车型从 30% 充至 80% 需要50分钟有较大提升。
DX3 EV 400 与同级别竞品车型在车身尺寸上体现的优势还是比较明显，轴距是下列四款车型中唯一一款突破 2600mm 的车型，同时其与燃油版 DX3 的整体尺寸保持一致，反而是在车高上降低了 6mm。
据相关工作人员介绍，在 DX3 EV 400 后续的版本中会推出无蓝色涂装轮毂的车型供消费者选择。
内饰布局没有变化 中控整体较为传统
进入车内，虽然内饰设计布局与燃油版车型几乎一致，但很明显可以发现不少蓝色装饰的加入，与外观相呼应。整体来说，中控台很好的分层设计带来了不错的层次感，值得一提的是，DX3 EV 400 换装了液晶仪表盘以及旋钮换挡，使得科技感有所增强，但作为一款 2018 年下半年的新车型，与现在动辄只丢给你一块大屏的很多新品牌车型相比，还是趋于传统的，这样的好处就是，即便你是第一次驾驶，也能在很短的时间内自然熟，而不会感到陌生。
这里需要说明一下的是，DX3 EV 400 的全液晶仪表盘只有这一种显示主题，无法切换其他界面。速度表及数字车数位于正中央，仪表左侧显示能量流以及定速巡航的相关信息，而电量余量、温度以及能耗细节都会在右侧显示。
DX3 EV 400 的车外低速提示音在车辆起步后时速达到 24km/h 时自动关闭，此外，减速到 16km/h 时自动开启，人工手动关闭的话可以通过长按方向盘右侧的“INFO”按键实现。
多媒体中控大屏的界面 UI 设计十分简洁，使用逻辑清晰，上手不难，只是没有类似于斑马系统那般花样繁多的智能网联功能，但基本满足日常使用，这样的表现在目前小型纯电 SUV 基本属于主流水平。
飞机引擎样式的出风口与内饰的搭配风格使得其看起来很有型，其通过旋转控制风量大小，后期能将出风口柱体材质优化一下则会更好。
算上前排的两个 USB 接口，全车一共有四个 USB 接口，在现如今人人离不开手机的情况下，可以说 DX3 EV 400 可以较好胜任全车乘客的充电需求。
空间表现上乘 后备厢实用性很高
储物空间方面 DX3 EV 400 作为一辆小型 SUV 来说，空间表现可圈可点，。前后排车门、中控都提供了杯架，中控手套箱的体积比较可观。后备箱内部也较为平整，而且空间没有受到电池包的侵占，表现不错，第二排座椅支持一键 4/6 分割放倒，进一步拓展了后备厢的实用性。此外，DX3 EV 400 也是纯电车型中为数不多配备了备胎的车型。
扶手箱前方设置有常规的两个杯架
中央扶手箱内部空间不小，同时很平整
中央扶手支持前后滑动，方便枕手
前排中央通道侧面主副驾各有一储物槽，便于手机存放
副驾驶位后提供一个储物袋
后排中间地板隆起很小，对中间乘客乘坐舒适性影响不大
前门板储物槽空间较大，放下 4 瓶 300mL 的瓶装水没有问题
后排门板储物槽可以容纳 3 瓶 300mL 的瓶装水
后排座椅可以通过一键按 4/6 比例放倒，比较方便，放倒后地板不能形成纯平状态，总的来说，后备厢整体空间表现不错，如果周末一家人出城郊游，常规 500L 的容积已经能够很好地胜任。
后备厢地板下方配备有非全尺寸备胎
身高 173cm 的体验者在前排调整好坐姿后，头部空间剩余一拳三指
保持前排不变，后排腿部空间约一拳四指，头部空间约三指左右
动力输出趋向平稳 动态表现优于预期
东南DX3 EV400 搭载的是一台最大功率 90kW（122马力），最大扭矩 280Nm 的永磁同步电机，与电机匹配的是一台单速固定尺比减速器，采用的三元锂电池组平铺于车身底部，电池容量为 50.12 kWh，能量密度达到 141Wh/kg，快充 30 分钟可实现 200km 续航，电池组供应商为湖南桑顿新能源。
起步时，车辆表现很平稳，电机输出平顺性不错，深踩一些电门踏板，没有很明显的急加速的现象，加速感更像是一台燃油车，但纯电车带来的静谧型使得全程很柔顺，继续深踩，此时车辆才进入更为灵敏的状态，响应速度也更快，车辆在 0-100km/h 以内都可以有充足的动力，城市中加速超车还是十分轻松的。
其实作为一辆典型的家用车，DX3 EV 400 起步的表现我现在是比较喜欢的，因为我身边有天生就比较容易晕车的朋友，尤其对急加速减速更加敏感，由于电动车的特性，起步加速往往十分直接，所以平常开纯电动车接人的话，电门踏板我从来都是精细控制地去踩。所以，相对平稳的动力输出对于易晕车或者纯电动车新手来说，是更为友好的。
在行驶过程中，转向给人以轻盈的感觉，但同时转向虚位还是一定程度上存在，随着车速的增加，方向盘的阻尼会自行调整，高速情况下会变得很沉稳，不错的指向性加上原本就定位于小型 SUV 的身材，使得驾驶起来非常轻松。刹车踏板前程会有一小段虚位，前后行程不够线性，后半段偏灵敏，往往要刹车踏板行程过半才能给予驾驶者更好的制动信心。
值得一提的是，DX3 EV 400 的动能回收与驾驶模式都不可选，也就是说只提供唯一一种形式。松开加速踏板，能量回收启动，但几乎察觉不到变化，只有仔细去感受才会发现车辆会有非常轻微的拖拽感，车速下降得不突兀，保证了驾驶员和乘客乘坐的舒适性。与此同时，驾驶模式调节也仅有出厂设定的一个模式，不能为驾驶者提供多样化的驾驶需求以及能量回收需求，有些遗憾。
整车悬架是偏软的调校，整体表现不错，路面的细小颠簸能较好地过滤掉，乘坐起来很舒服，当过一些坑洼路面以及减速带时，底盘滤振能力尚佳，没有多余的弹跳，体现出较好的韧性，同时车辆支撑性也还好，一般变线时侧倾幅度不大，很轻松地就过去了。此外，整车对于 NVH 的控制也比想象中的要好，风噪控制得当，速度达到 70km/h 左右时，胎噪会有所传递到车内，所以在大部分城区内道路驾驶车内静谧性都很不错。
DX3 EV 400 共有三款车型，补贴后全国统一价分别为 8.98 万、9.68 万、10.98 万。据悉，整车将享有 3 年或 10 万公里质保，三电系统享有 8年或 15 万公里质保，以及免费赠送充电桩增值服务与乐赢天使专享服务。
新出行点评：
首先，DX3 EV 400 拥有原创度很高的外观以及成熟的内饰作为背书，加上 400 版本对于续航和充电做了很大提升，整体实力提升的同时售价却没有上涨，而拥有丰富配置的顶配车型售价却有所降低，也就是说花 8-10 万元左右的价格就能买到一辆综合续航达 351km 的小型 SUV，整车朴实无华，表现均衡，虽为后来者， DX3 EV 400 还是有实力抢占小型纯电 SUV 以及网约车的市场份额。
