我是10月24日参观的江淮蔚来合肥工厂，本来拟好的大纲因为李斌董事长的“惊人”发言又得修改。从业数年来，参观过的工厂也有不少，但纯电动车工厂倒是头一遭。到底李斌有没有吹牛？
蔚来汽车自成立以来，一直被舆论所。最初被质疑是不是PPT造车玩票，毕竟几位创始人都不是汽车制造业出身。但随着FE赛车以及EP9在赛道上大放异彩，怀疑的言论基本消失了。
随后就是盛大的NIO DAY、ES8上市、和小鹏汽车的对赌、美股上市。最近还有关于续航里程的争议，以及新疆之行后勤保障的“独创方案”。
其实不少舆论风波和李斌这位创世人脱不开关系，他的上一次创业是易车网，显然深谙营销之道。争议的另一面是，就像是走钢丝，一个不慎就会变成负面新闻。
前些天，李斌董事长在一次访谈中再次语出惊人：“保时捷的工厂肯定比不上江淮的工厂。”怕有人在传播中断章取义，我特地去看了原视频，后面补充说明了“几十个亿的投资”、“全球最先进的设备”、“按照蔚来的质量标准”等。
其实明眼人都知道，现在江淮蔚来造的车和保时捷还有明显的差距，所谓的工厂好，最多只能说明部分硬件设施先进。而这方面，新工厂只要肯下成本，肯定比老工厂有优势。
上周，蔚来邀请了部分媒体参观位于合肥经济开发区的江淮蔚来工厂。之所以选这个时间，一是因为生产线刚刚完成调整，准备在年底试制ES6；二是因为全国第12家NIO House刚刚在厂区内建成，正好作为待客区。
这座工厂占地839.6亩，年规划产能10万台，于2016年底动工。主要负责全铝车身的制造、涂装以及总装，三电系统的制造则分布在上海、南京、昆山、常熟等地。
走进工厂，映入眼帘的是一片银白色。蔚来ES8的车身的铝合金占比为96.4%，在整个汽车制造业中当属最顶尖。其他号称铝车身的车型，铝合金比例基本在50%-80%之间。特斯拉Model X没有公布数据，但据工程师透露和蔚来ES8在伯仲之间。
另一个让人惊讶的数据的车身扭转刚度，达到了44140Nm/deg。市面上的车有公布数据的，大概在20000-30000之间，过四万的寥寥无几。
纯电动车因为电池组较大的自重，对整车轻量化的要求比较高。同时电动车的构造相对简单，呈模块化，所占用的空间也比较小。因此全铝车身和电动车可谓是绝佳搭档。
但铝合金的加工成本比钢材明显要高。铝合金部件之间的连接主要靠铆接，包括自冲铆接（SPR）、热熔自攻铆接（FDS）和抽芯拉铆。再辅以结构胶、点焊、激光焊等工艺。
同样是焊接，焊铝合金的焊枪就比钢材的焊枪贵好几倍，而那些铆接工艺更是提升了结构设计、加工机械、物料以及加工时间的成本。
看不见飞溅的火花，也闻不到焦糊的气味、不知名油液的气味，这大概是我见过的最“环保”的车身工厂了。从造全铝车身的手艺来说，蔚来确实有自傲的本钱。
之后到了总装车间，明显感觉到生产线要比燃油车的短，工位更少，电动车结构简化的优势在这很直观地体现了出来。
从6月份交付的100台，到9月份的1766台，蔚来的产能还处在极速攀升期。前四个月累计的交付数量为3368台，距离一万台的赌约还有三个月时间，也就是每月交付2200多台，李斌对此信心满满。
工厂已经为预计今年12月发布的ES6做好了准备，也就意味着ES6也将是全铝车身，定位比ES8低，但价格肯定也低不到哪去。
那么蔚来是否有计划生产更“亲民”版本的电动车呢？各位可还记得蔚来和广汽以及长安签署的合作协议？他们合作打造的车型将主打十多万和二十多万的级别，但品牌名字里不会出现“蔚来”二字。
李斌给蔚来的定位是豪华品牌，目前中国二线豪华品牌（雷克萨斯，捷豹路虎，凯迪拉克）的年销量大概在10万辆左右，这大概也是江淮蔚来工厂只规划了10万台年产能的缘故。
蔚来和江淮的合作在国内是一个创新，不仅仅是简单地代工，毕竟江淮可没有造全铝车身和电动车的经验。江淮有的是厂区建设管理的经验，以及现成的大批员工。蔚来提供的是制造电动车的技术，以及更激进的运营策略。
和流行的合资模式有些类似，但双方的地位要更加平等，更像是合作伙伴。批量生产和交付是所有新造车势力面临的最大难关，而通过和江淮合作的模式，目前看来进展顺利。
说回蔚来和保时捷工厂的问题，我没有参观过保时捷的工厂，李斌说自家的设备最先进，这点我信。但有了好的工具只是第一步。用MS Office 2019写的稿子一定比用2003版本的好吗？用PS CC修出来的图一定比用PS CS4的好吗？
从造出来的产品看，保时捷无疑处于世界上最顶尖的一批，蔚来暂时还是一个初学者，富有的初学者。它的起点很高，但想要达到高水准，依然需要刻苦地钻研以及大量的投入。
本文作者为踢车帮 敖奕丰
