终于到最终的下篇了，这篇会说N/B系列发动机的区别、F3X一些配置的细节以及最后的竞品分析。如果有兴趣的朋友可以先返回去复习一下上篇和中篇~
N系列与B系列发动机对比
B系列是N系列的升级换代机型，分别搭载于F3X代3系的前期和后期车型上。虽然实际的功率输出表现差异不大，但其中改动还是不少的。由于篇幅原因，就不在此详解，简单来说，新的B系列于N系列的改动有三：
①提高了发动机集成度
集成度是啥？就是原来靠螺丝固定的两个零件，现在直接做成一个整体了。好处是，稳定性得到了提高，毕竟组装起来的再牢也没有一体成型的牢靠。不过也有坏处，就是假如一个部分坏了，或者你想改装，就得更换一整个大零件，而不能像以前一样哪个坏了换哪个，变向地提高了维修和改装的成本。
另外，随着集成度的提高，B系列在很多部件上都变为通用件。意思是，同一个零件，B38、B48、B58上都可以通用。这样一来，可以为宝马节省很多成本，但对用户来说没什么影响，毕竟这种肉眼看不见的成本降低，并不会体现到车价上。
②改变了缸径和活塞行程的比例
B47是宝马的4缸柴油发动机，B48与其共享缸体，所以这里借用B47的缸体图来替代。不难发现，N20的汽缸要比B48的矮胖一点。在保持排量不变的前提下，缸体直径变小，行程就要变大，所以B48的汽缸行程也比N20长一点。
大家可以想象一下，同样上下跑一趟，是不是活塞行程长一点的会猛一点？因此，在相同转速下，B48能提供的扭矩会比N20大一点。
但是，再想象一下，在转速很高的情况，是不是行程短一点的活塞会跑得比较利落？所以，B48发动机在高转的时候没有N20发动机猛。
要细说这一改动的影响，涉及到比较专业的理论知识，我就不说太深了。对用户来说，你只需知道换代后的B系列发动机，中低转时扭矩增强了——起步力道大了一丢丢。但这个增强幅度不大，如果不是两台车同时对比，很难直观的感受到区别。这也是为什么我在上文说，如果你只是买菜接孩子，N还是B不是一件很重要的事情。
③较多的结构优化
B系列发动机在结构上有很多优化设计。比如，从前N系列上的开放式水道变成了封闭式。好处是增加了强度，并且使得进排气的管路能更合理地排布。但只要不故障一百样都好，万一坏了维修费用也有同比增长。
最后究竟怎么选，见仁见智吧。一说发动机买新不买旧，技术的更新非常重要；又一说刚上市的发动机技术还不成熟，有待考察。我个人体验下来两台机子都差不多，没必要过于纠结这一点。
有关F3X的一些小细节
如果看完你正跃跃欲试准备去淘车了，最后再听我说两个关于F3X的细节，供大家看车时参考。
首先是套件的选择
从F3X起新增了一个概念，就是各种套件。同一个型号，除了技术性、领先型等等的区别，还存在一个豪华设计套装、M运动套装之类的选项。
▲包围、侧裙都有明显区别
他们的区别在于内饰和外观的一些装饰。如豪华设计套装的外观有更多镀铬装饰，内饰更多木纹装饰。而带有M字母的套件会有出厂自带的M外观套件，丁字裤方向盘，并且内饰更多采用金属、烤漆这样比较年轻、利落的装饰风格。
▲主要在于方向盘和内饰板的区别
个人还是比较喜欢M套件的，毕竟3系本身就是标榜运动的车型，搞得很商务反而有点不搭调。而且丁字裤方向盘的手感较普通款要好不少。
其次是关于中控屏
由于中控屏存在选装，自2014年以来有太多版本，我无法一一告诉大家哪款对应哪种中控屏，这里就不详细列举了，仅列出高低配中控屏的对比图。
像低配的这种小屏，和现在同价位竞品相比，非常寒酸。而后期的高配中控屏，逆袭成为同级别中规格最高的。
今年推出的最后一款F3X，也就是带有“曜夜”后缀的车型，所搭载的中控屏，虽然没有惊人的尺寸，但仅靠支持触摸这一点就干倒了很多同级别对手。此外，就外观和显示效果来说，也是同级中出类拔萃的。最后，它还支持手势控制。虽然这个功能个人感觉有点鸡肋，但显得很有逼格。大家在选车的时候也可以通过看中控屏来大致推测这台车的配置水平。
顺便一提，曜夜版的车型新加入了液晶仪表，显示效果虽然没有奥迪的那么丰富，但主题会随驾驶模式的调节改变，与之相比， 3系过去千年不变的招牌橙色机械仪表就显得有点单调了。
竞品分析
来到了最后的竞品分析环节。如果你已经打算入手3系了，那么很有可能是冲着他的运动性能去的，所以我更多得找了一些相同取向的中型车来对比，而不是一味的营造BBA大战。另外，由于本文涉及到二手车，所以只要价位有重合的同风格车型，我都会尽量提及。
捷豹XE（进口标轴版）
XE不论是在操控，还是在豪华程度上，都是3系强有力的竞争对手。不过国产的长轴XEL就缺了点意思，悬挂太注重舒适，过软而委屈了操控性；动力虽强但反应不太灵敏，和长轴3系无法比拟。
优势——更小众。
劣势——保值率较3系实在不是一个级别，落地7折不是浪得虚名。
阿尔法·罗密欧Giulia
Giulia与3系的重合度非常之高，但更多了一份骚气。与捷豹XE相比，Giulia更加小众、个性化。
优势——外观极具个性和气场。3系的操控掷地有声，Giulia仿佛飘忽云端，水平与3系难分高下。
劣势——后期维修保养成本及难度较高。且仅有2.0T高低功率、2.9T三个版本可供选择，缺少对应340动力的车型。
马自达 阿特兹
这是我生怕大家说不公平的一个竞品。其实二手320价格和2.5L的阿特兹已经差不太多，同为标榜运动，却是竞品中唯一的非豪华品牌车型。
优势——价格便宜，可靠性高，后期用车费用低。关键是开得得心应手。
劣势——最伤的就是前驱。动力方面也只有2.0L、2.5L两个版本，选项太少。而且开宝马能约到的人，开马自达可能就约不到了。
英菲尼迪Q50
早在E9X年代就有G37与之分庭抗争。进入了下一代，Q50又有如何表现？
优势——日系车的高可靠性。另外3.7L的Q50功率高达351马力，比宝马340i都要高出25匹，价格却只有其一半。
劣势——内饰的用料很好，但设计有点过时。车机系统10个用户有11个投诉的。后期保养维修费用很高。
雷克萨斯IS
我个人非常喜欢IS，因为不论是外观还是内饰，都特别精致、个性。不过丐版都是30万起的价格，动力却是同级最孱弱，令人惋惜。
优势——内饰、外观设计优秀，可靠性高，保值率也非常高，送4年十万公里免费保养。
劣势——动力同比偏弱，维修成本高。另外，由于IS没有长轴版本，身材高大的用户几乎只能把他当两门车来用。
最后的最后，扯几句我对3系的一些想法
▲2001年的E46 M3，车身非常紧凑
▲2001年的E39 M5，通过对比车内人可以大致推断其车身尺寸
不用列数据，光从图片就能看出来，3系的尺寸一直在越做越大，或许这就是顺应时代的潮流。如果在十几年前，我想在BBA中选车，应该是毫不犹豫的——喜欢操控，就买宝马；要舒服，就买奔驰；要商务、科技感，就买奥迪。而现在的世道不一样了，大家都抢着把舒适、大空间和运动的帽子同时往头上戴，搞得市场一片混乱。
读数据，2004年E46的三系，和现在的2系才是一个尺寸的车。而如今长轴版3系，轴距早已干掉了自家04年E39的5系。
▲BMW M2
幸亏宝马放大了3系以后还做了2系这样好玩的系列，不然玩家们真是不知道去哪寻找早年间灵活的驾控乐趣了。
