10月22日晚，一汽大众首款中型SUV探岳正式上市，共推出10款车型，售价18.88-31.98万元。作为一汽大众的重点战略车型，一汽大众终于也能在中型SUV这个大舞台上施展拳脚了。不得不说探岳的价格定的很巧妙，起步能靠尺寸压制一票紧凑型SUV，中间又与途观L，昂科威等中型一分高下，再往上也有30万的质感选择。一款车，把三个细分市场的事都占了，爆款频出的一汽大众对市场看的很准。但不过呢，教授觉得，探岳是不是要分兄弟车型途观L的市场？都是大众，都是中型SUV，怎么你就便宜了近四万？
实际上，合资车企之间同级产品在定价上都是有一定默契的，后期市场优惠先不提，但在指导价上，顶配不提，起步价大致都会在一个维度上，这也算是共同维护了品牌的门槛吧。如果突然出现了一个价格跨两级要全收的，只要品牌也足够给力，那市场基本会说“新的黑马来了”，这次一汽大众探岳差不多就是这么个情况。
教授找了几个在市场上比较主流的合资品牌中型SUV，都比探岳上市早很多，以指导价来看，25万是个基本门槛，结合目前的市场优惠来说，可以压到23万左右。但探岳呢？我们经常说，第一印象很重要。而汽车消费也有句俗语“买新不买旧，早买早享受，晚买有折扣。”探岳正好抓住了这句话中的三个关键词“新，早，折扣”。产品力的事情先按下不表，在价格这个关键印象上，探岳在这个级别是很有优势的。
只要品牌力够，价格有优势就是最大的优势。多提一句，当年途观火的原因很大程度也归功于价格，CR-V 2004年入华，途观2010年上市，当时的途观1.8T起步19.98万，而隔壁的CR-V加价加到手软，品牌产品都不差，还有“同行帮衬”，途观很快就帮上汽大众建立了新的王朝，教授在开头就提到，探岳定价区间已经跨越了“紧凑型-中型”。不管时代怎么变，便宜总归是硬道理。
价格很重要，但产品本身也不能掉链子。探岳的产品实际到底怎样，用数据说话，它也是中型SUV，却比同胞兄弟途观L便宜了近四万，别的不提，就将其与途观L放一起，它们的差距在哪里？
四万的价差不是空口而来的，探岳的整体尺寸只能说是中型SUV的入门级，关键的一点，这样的尺寸已经堵死了其之后升级七座版的可能，在空间上，它更像是与别克昂科威看齐，大众的产品差异化牌打得不错。
教授分别去两家大众的官网上拿到的车型数据，本来想找最低配的，但探岳官网上280TSI舒适型具体配置暂未公布，我就以两款车的2.0T版本最低配举例子。鉴于途观L本身的市场优惠，可以认为两款车的落地价格差距并不大，然后发现一个有趣的现象，在23万左右的消费市场中，探岳/途观L在配置上基本没有区别，轮毂尺寸均为17寸，而途观L有着更大的尺寸。
在内饰上，到底是一个品牌的，教授感觉最大的差异是将空调出风口换了个位置。教授觉得大众已经帮消费者做好了选择：你是要“大一点的”还是“小一点的”？真正想在配置上体现优越性，两者的车型价格要差两级，要是这么选的话，两者的价格差异也基本不存在了。
到这里，教授反而更期待探岳官网上没有详细信息的那两款280TSI（1.4T EA211)的产品配置了，它们18.88-20.58万的价格区间已经是很多紧凑型SUV擅长的区域，而探岳以尺寸上的优势切入。这又与中国消费者“买SUV就是买空间”的理念不谋而合。探岳挂着中型的名头，但它的野心或许不在这里。任何汽车产品在上市一段时间后，都会有一定的市场优惠，到了那时候，探岳的能力才能更好的表现出来。
教授已经不看好探岳会划分途观L的市场份额了，一个“入门中型SUV”的身板就能说明很多问题，我感觉到，一汽大众系的SUV在设计上相对要年轻一些，这可能是未来一汽大众和上汽大众SUV家族最大的区别吧，对探岳和途观L，我们不能简单的用“一车二卖”去形容，利用大众出色的品牌力，它们有开辟新细分市场的资格，在紧凑型SUV市场纵横已久的日系SUV们，这次可要小心了。哦对了，上汽大众还有个途岳没出呢，不知道到时候要颤抖的是途昂还是途观L？
