如果让你说出日系三大家轿代表，你可能会毫不犹豫地说出凯美瑞、雅阁、天籁这三个名字，的确，凭借着过硬的实力，稳定的质量，三者均在华奠定了不少的用户基础。如今，凯美瑞、雅阁率先完成换代，迟迟未更新的天籁不免处于被动挨打局面。日前，翘盼已久的全新天籁官图终于发布，它真的好饭不怕晚吗？一看便知。
就在竞争对手个个变得年轻运动时，全新天籁自然不能免俗。运用了全新的V-MOTION 2.0家族式设计，宽大的大嘴中网一直延伸到保险杠下沿，搭配蜂窝网状格栅及巨大的V型镀铬饰条，给人感觉十分激进运动。左右狭长的大灯与中网相连，一体感更强。转向灯被布置于雾灯区域，搭配棱角分明的前铲造型，依然十分张扬。虽然年轻运动化设计是时下主流，但这么一套外观放在一向老成稳重的天籁上面，还是会让人需要适应一段时间。
“回旋镖”式的大灯造型是日产的标志性设计语言，犀利尖锐的日行灯点亮后颇具辨识度，上图大灯为全LED光源，不排除低配车型将会使用卤素光源。
相比现款车型，全新天籁侧面更显凌厉飘逸，这与车身高度的降低与悬浮式车顶的营造不无关系。上腰线从前翼子板一直贯穿延伸到后尾灯，使车身更显修长，搭配大尺寸的双五辐铝合金轮圈，浓烈的轿跑气息扑面而来。
轮圈尺寸高达19英寸，并配备尺寸为235/40 R19的邓绿普SP SPORT MAXX 050轮胎，这款轮胎偏重于操控性，相信能为激烈驾驶时带来不错的抓地力。
尾部，由尾箱盖沿营造出的小尾翼造型，搭配保险杠下方类似扩散器造型的饰板，以及双边共两出的排气，可谓将运动性武装到牙齿。同样为“回旋镖”式的尾灯造型与前灯互相呼应，可惜并不是全部采用LED光源。另外，全新天籁的英文名为直接引用海外版，原来的TENNA不再使用，故尾箱盖上会有“ALTIMA”的标识。
来到座舱，可以看出新车的内饰设计风格完全变了，但不变的是日产特有的温馨居家气氛。全新的中控台从上而下被搪塑、木纹饰板、镀铬饰条等材料所覆盖，显得层次感十足之余，做工也保持了日产一贯的高水准。三辐式多功能方向盘与奇骏的一致，搭配全新的悬浮式8英寸中控大屏，当代车型该有的科技感没有缺失，仪表盘采用了指针搭配液晶屏的样式，稍显平淡但功能足够用。当然，还有备受好评的日产大沙发，加上双区自动恒温空调、座椅加热、方向盘加热等配置，舒适性表现值得肯定。
全新天籁轴距长达2825mm，比现款长了50mm，所以后排将一如既往地提供优秀的乘坐空间，另外后排出风口、三个独立可调头枕均为标配，进一步保证乘坐舒适性。
有了运动的外观，自然要配以激进的动力总成。而动力部分也是全新天籁的重要更新之处，全系共提供两款发动机可选，一款为2.0L自然吸气发动机，另一款为2.0T VC-TURBO发动机，均匹配Xtronic CVT变速箱。其中最为人所称道的莫过于这台2.0T VC-TURBO发动机，最大功率252马力，最大扭矩380牛.米，动力数据秒杀一众对手不说，其还搭载了可变压缩比、可变燃油喷射、可变燃烧循环、可变多路径水冷控制和可变排量机油泵等5大可变技术，堪称日产当家黑科技集大成之作。下面逐一来介绍。
可变压缩比
说起压缩比，我们都知道，发动机在高负荷状态下采用低压缩比有利于动力爆发，而在低负荷状态下采用高压缩比将会大大提高燃油经济性，所以，在瞬息万变的发动机工况当中，如果可以实现压缩比的动态变化，对发动机工作效率而言将是一个质的增长。
日产VC-TURBO发动机通过在活塞连杆和曲轴之间增加一套多连杆结构，并与下面的偏心轴、驱动电机、控制臂等一系列部件连接。当需要改变压缩比时，驱动电机转动控制臂，控制臂推动偏心轴，偏心轴高度改变，从而改变了活塞高度，最终导致压缩比的改变。
VC-TURBO发动机，可实现在8:1至14:1之间任意切换压缩比，保证了动力性和燃油经济性达到最佳兼顾。与相同功率的V6发动机相比，其燃油经济性提升了27%。
可变燃油喷射
VC-TURBO发动机采用多点喷射和缸内直喷两种燃油喷射方式，在压缩比变化时，两种燃油喷射方式可随机转换，从而在油耗和性能方面取得平衡。比如，在发动机低转速运行时，采用多点喷射，以避免积碳；而在发动机高转速运行时，采用缸内直喷，确保高燃油效率，同时避免高压缩比时出现爆震。并且，在发动机高负荷运转时，多点喷射和缸内直喷两种方式可同时工作，以最大限度提升燃油效率。
可变燃烧循环
众所周知，采用奥托循环对于动力输出更有优势，而阿特金森循环则更有利于燃油经济性，那有没有一种办法可以让两种循环按需切换呢？答案是有的，通过电子正时可变控制阀，VC-TURBO发动机可以在低压缩比时采取奥托循环，在高压缩比时采取阿特金森循环，并且可以随时切换，真正意义上实现了动力与省油两不误。
可变多路径水冷控制技术
可变多路径水冷控制技术可以使发动机在最短时间内达到最佳工作温度，提升燃油经济性和降低排放，并在一定程度上提升发动机耐久性。
可变排量机油泵技术
可变排量机油泵技术可在不同压缩比下通过电子控制实现机油精准化输送，以使润滑效果达到最佳。
缸体熔射技术
此外，在制造技术方面，该发动机还采用了一项特别的缸体熔射技术，此技术源自GTR，缸体内部去掉缸套，在气缸内壁涂覆特殊的等离子材料，经过硬化和抛光，形成超光滑壁面的技术。这样制造的好处是可减少44%的活塞摩擦损失，在增加发动机的静谧性和可靠性方面发挥着很大作用。
但这种发动机并不是只有优点的，多出来的连杆结构会使得曲轴箱比一般的发动机都长，对于高性能车来说，发动机太高无疑会增加重心高度，不利于操控表现。
更年轻运动的外观、更豪华舒适的内饰空间表现，以及更为强悍新颖的动力总成，无疑都将成为全新天籁的卖点，相信将来只要定价合理，其与凯美瑞、雅阁重新三分天下应该不成问题。同时，就在竞争对手纷纷推出混动车型，以顺应国家新能源政策，覆盖更多使用人群之际，新天籁仍然坚持只推出燃油车型显得有点不接地气，希望将来能尽快补齐混动车型，满足更多消费者需求，方能全方位打开市场。
作为一名90后，若果以前您建议我买一台天籁作为代步车，我是会无动于衷的，因为过于老成稳重的形象让其怎么看都是老爸或爷爷开的车，对于年轻人而言着实索然无味。但如果现在一台全新天籁放在面前，我想我是不会拒绝的，因为更年轻的外观、优秀的空间、更强劲的动力，虽称不上心动的感觉，但却让我方方面面都找不到拒绝它的理由。
