在国内的中型轿车市场，雅阁是为人熟知的名字，但是以雅阁运动版身份出现的思铂睿，它的知名度却不及于其。原因很简单，因为人们都觉得中型车就该有一副商务、成熟的外观，而不是运动的造型。不过，在消费群体渐趋年轻化的如今，这一看法将被改写。
东风本田旗下最新旗舰级轿车INSPIRE于10月25日在北京正式上市，官方指导售价为18.28—24.98万元。新车提供了1.5T增压发动机+CVT变速箱和2.0L油电混合两种动力组合，前者最大功率为194匹马力，而油电混合版本的发动机最大功率为107kW，驱动电机最大功率为135kW。
可能很多人对INSPIRE这个名字比较陌生，或许换个说法你对它就有所了解了。INSPIRE被看作是思铂睿的继任车型，定位于中型轿车，与全新雅阁属于同代产品，动力、内饰、底盘、车身尺寸等方面都与雅阁基本一致。
但INSPIRE绝对不是一个新鲜的名字，它的历史可以追溯到1989年，1992年该车型首次以INSPIRE命名，经过五代车型的演变与传承，INSPIRE终于进入到国内市场。那么它有哪些属于自己的亮点？与竞品对比的表现又如何？
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更年轻运动的外观
外观是分清INSPIRE和雅阁身份最直观的标签。可以看出，INSPIRE车头部分的运动气息更为浓厚，羽翼式的矩阵大灯为前脸带来不错的视觉效果，修长的设计也具有一定的冲击力。
而前包围则采用更为运动的造型，下方两个硕大的进气口透露着一丝的性能范儿。Honda SENSING毫米波雷达被置于前包围底部，与下进气口融为一体，不显突兀。
INSPIRE采用了溜背式设计，车身侧面线条塑造得很流畅、自然，锋锐的腰线由车头延伸至车尾，搭配下方立体感十足的侧裙，为车侧带来了不错的层次感。
虽然INSPIRE与雅阁为同平台车型，但INSPIRE整体更显运动气息，这主要是它的车身尺寸较雅阁更低矮。与同级凯美瑞相比，INSPIRE的长、宽、轴距更显优势。
INSPIRE的尾灯并没有采用与思域相似的“C”字造型，但同样具有很高的识别度，光源为LED光源，并配备流水转向灯的效果。
车尾的线条更加紧致，各处的设计都捏得恰到好处。双边双出的排气皆为真实的，并非装饰件，这能避免冬天有孔不冒烟的尴尬。
外表年轻，内里成熟
内饰的氛围并没有像外观般的运动，整体给人的感觉偏成熟稳重。8英寸的悬浮式中控屏内置了高德地图导航、Honda CONNECT、蓝牙音乐等功能。
中控台上方采用了软性材质覆盖，下方则是硬性材料，中间以木纹装饰过渡，木纹装饰也是使车内体现成熟感的“来源”。
仪表采用的是机械+液晶组合的显示样式，左侧的仪表除了能显示转速表，还可以通过多功能方向盘调出其它的车辆信息，这样的设计比较新颖。
动力能满足日常所需，变速箱很聪明
前面提到，INSPIRE共有两种动力源，一是1.5T增压发动机+CVT变速箱组合，二是2.0L油电混合动力。而此次试驾的是1.5T版本，最大功率为194匹马力。
1.5T的排量对于一款中型车而言，动力谈不上充沛，但应付日常的驾驶还是相当够用的。深踩油门踏板时，能感受到这台地球梦发动机在尽它所能地输出动力，它给你反馈的感受是初段动力还不错。
将油门踏板踩到底的时候，发动机后段的动力输出也比较持久，但它也会表现出明显力不从心的感觉。这台CVT变速箱对油门的开合反应比较灵敏，稍微深踩油门它便能知道你对动力的需求，而松开油门时，它也会及时降低转速，以保证燃油经济性。
但在急加速时，它并不能像双离合变速箱那般响应迅速，驾驶员仍需给予它一些时间反应。简而言之，INSPIRE能满足日常驾驶需求，但想暴力驾驶的话是不太现实的。
最大的敌人还是“自己人”
国内的中型轿车级别从来不缺实力对手。INSPIRE在这级别首先要面对的是凯美瑞和天籁，上述提到，INSPIRE在车身尺寸较凯美瑞更具优势，而1.5T的动力参数也优于凯美瑞的2.0L发动机。
目前，全新换代的天籁已经到店，但实际的价格和配置信息仍未公布。不过从全新天籁配备的2.0T VC-TURBO发动机来看，INSPIRE未来将面临很大的压力。
除了这两款车型，INSPIRE最大的敌人还是“自己人”——雅阁。这两款几近相同的车型，未来的市场表现怎样现在仍不好说。轱辘哥认为，INSPIRE没有中文名称是一大硬伤，如果每次介绍INSPIRE时都要带上一句“雅阁的双胞胎车型”，这显得有些不太好。假如非得要做一个销量预测的话，不妨参考一下冠道和UR-V的市场表现。
除此之外，全新帕萨特、迈腾、阿特兹也是这级别不容小觑的对手。
INSPIRE是一款优秀的中型车，丰富的配置、出色的动力调校、底蕴深厚的历史传承无一不在向人们证明，它是一款出色的产品。不过再出色的产品都要经过市场的检验才能证明自己。如果您最近也有购车意向，不妨了解一下INSPIRE。
