还记得上次教授跟大家聊了关于今年比较火爆的三款车型定价是否合理（没看的附上链接：奥迪Q2L卖21.77万起，换代朗逸增1万，真的合理吗？），不少用户竟被教授说服了，认可了它们的定价。而上次文章的最后也预告了，由于篇幅的原因，还有3款新车会留到这次再讨论。凑巧，它们全是三缸车型。在国内消费者本来就不太能接受三缸发动机的情况下，它们能凭借合理的价格扳回一城吗？下面教授就跟大家好好探讨一番。
第一款是最近比较多用户问到一款新车——沃兰多
沃兰多的出现让教授觉得，“跨界风”可能又得掀起一场风浪了。刚上市不久的雪佛兰沃兰多定位比较特殊，官方说这是一款全新概念的轿车，但外观有点犀利像一款SUV，2+5的座位布局又让它像是一款MPV。不管如何，教授认为它可以算是一款比较适合年轻家庭用户的家用车型。
而目前雪佛兰在轿车市场的产品布局已经算是较为完善了。小型车赛欧、入门紧凑型家轿科沃兹、常规紧凑型车科鲁兹、中型车迈锐宝、迈锐宝XL。而沃兰多则处于科鲁兹与迈锐宝之间。沃兰多的起售价会比科鲁兹来得更高，但由于车型选择不多，天花板价格也就没比科鲁兹高，也没到迈锐宝的起售价，可以说是定位并不算高端。
其实就算没有沃兰多的存在，雪佛兰的轿车布局也比较完整了。沃兰多的诞生更多的是为雪佛兰品牌开辟了一条新的路线。在整体定位和价格都比较亲民的情况下也让沃兰多有着十分出众的市场吸引力，特别是对于年轻家庭。
像沃兰多这种具有跨界风格的车型其实市面上早就出现，它们虽然小众，但都因为在燃油经济性和空间表现性上都有着更明显优势，所以是实用型家用车的好选择。如已经在市场上混迹了好些年的杰德、途安L，月销也有3、4千辆的成绩，再算上别克GL6等比较新的车型。沃兰多的竞品可谓不少，在品牌力稍不及大众途安L、空间灵活度不如杰德的情况下，沃兰多最大的优势应该就是价格了。
所以，沃兰多上市当天，不少消费者不是对它定价过高产生质疑，而是对它定价不高是否存在产品力不强提出疑问。其实沃兰多这款车型的定位会跟别克GL6有不少重叠，定位虽不高，但产品水平还算不错。
教授认为，凭借沃兰多的价格，要取得不错的销量是有很大可能性的。影响销量比较大的因素或许是动力单元采用三缸发动机，会对市场表现带来一定隐患。
换代后的凌派起售价10万都不到，比旧款车型来得更便宜，本应该是高兴的。但上市那段时候还是引来了不少争议……“换上1.0T三缸发动机是更廉价的意思吗？”、“不再搭载1.8L自吸发动机的凌派似乎变了味”……类似这样的议论声不断。
相比现款车型全系搭载1.8L自然吸气发动机的设定来看，新一代凌派的低价位其实的确是由成本更低的1.0T与手动挡撑起的。
目前，广汽本田的轿车阵营完整度尚可，凌派的定位中间位置，下有入门的小型两厢车飞度和入门级紧凑型车锋范，上有中级车雅阁。而无论是旧款凌派还是全新凌派，天花板价格都不超过雅阁的起售价，价格区间会更靠近锋范，这可以看出它的定位还是相对低的。新旧凌派的售价有1万元的差距，能展现出全新凌派换上新的发动机后的诚意。
不能否能从1.8L自然吸气发动机转变到1.0T涡轮增压发动机，凌派的马力的稍有下降的，但扭矩输出方面却要更胜一筹。再说本田向来是“买发动机送车”的，就算它仅是一副三缸发动机，但技术方面其实也挺有料的。它是一款地球梦发动机系列的发动机，拥有本田缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时系统、进气侧可变升程技术、变排量机油泵等技术，动力方面无需多担心。
再有，新一代凌派在其他方面也有着不错的提升，外观设计层面更靠近新雅阁，接受度更高；轴距也有80mm的提升，后排空间更宽敞；配置方面更是新增了不少舒适性、安全性配置。用更低的价格，买到更优的享受，凌派这次换代可以说是比较成功的。
只是在同级竞品中，凌派算是一个少数先用上小排量三缸发动机的车型。在国内消费者对三缸发动机接受度还不高的时候，会使凌派处于劣势。相比之下，轩逸、卡罗拉等车型搭载着成熟的动力总成，消费者对它们的信赖度会更高。未来10万级合资紧凑型轿车的竞争还是颇大的。
竞争激烈的不止它们，更入门级的合资轿车竞争也激烈。就算凯越回归，也似乎激不起浪。是因为凯越定价不好？教授认为另有原因……
别克凯越在经历了一年多的“休假”后，重新回到工作岗位上，并且自降身价，从低做起，成为了别克最入门的三厢家用轿车。
新凯越的回到别克轿车队列中后，别克的三缸轿车又多了一款。上汽通用别克的轿车阵营可以说是比较完善且充盈。其中紧凑型轿车就有凯越、英朗、阅朗、威朗4块车型，分布各个细分领域。中型车则有君威、君越两款车型。各个车型之间都不存在价格间隙，从价格上就能看得出它们在家族中的地位。
虽然新凯越如今在家族中的身价是最低的，但是这并不代表它产品也很low。全新凯越秉承着别克品牌一贯的产品定位，外观内饰的设计有着一个比较高的水平，配置方面也是跟随时代的脚步，中控彩屏、手机互联、安吉星系统等配置都有所提供。
但面对着目前市面上的众多新鲜面孔，新凯越的回归呈现出一种“不适应”的状态。1年多的汽车市场早就变了千万遍，新凯越要面对的竞品不止是老牌的合资轿车，更有不少10万内的高性价比国产车。尽管新凯越售价很具吸引力，但是还是那句，目前中国消费者普遍对三缸发动机的接受度还是不高。新凯越会是英朗后的一步好棋吗？真的说不好。
结语：目前，市面上的三缸车型都呈现出一种价格颇优惠的姿态。在消费者眼中这是有诚意的举动。但定价厚道、合理等于受欢迎吗？可不一定。上面3款新车，售价都不高，大家又是不是真的会因价格而选择它们呢？教授想知道大家对于低价三缸车的看法，欢迎留言~
