然而，仅仅半年的时间，我就被啪啪打脸。
一名交了大定的威马EX5准车主加了邦老师的微信，上来第一句就是：
“我是一个威马准车主，现在威马把我们骗了，要异地垫地补！”
心里咯噔一下，威马这是怎么了？于是我跟着这位威马准车主开启了这趟威马用户粉转黑之路。这位准车主强烈要求不要公布真实姓名，包括微信名称，他担心自己被曝光后，利益无法保障，甚至受到威胁。下面我就以A先生代替这位车主名字。
A先生是在3月了解到的威马汽车，于是就在官网上预约了一个威马预定号，排在了50000多位。
4月20日威马发布会之后，被威马的科技，服务，价格所打动，于是和家里人商量了一下，21号就在网上交了3000预定金。
在这半年期间陆陆续续有很多新车上市，按这位A先生的说法，他都看不上眼，只想静静等威马。9月16日，威马开放大定，信息显示A先生还要另外支付17000元既可完成定购。
威马汽车销售渠道合作商被称为“威马智行合伙人”，A先生的所在城市并没有威马“合伙人”，于是A先生通过官方客服电话，以及官网客服了解到，可以在就近的城市提车，客服推荐了武汉合伙人的联系方式。在确认了外地用户在武汉能够购车上牌，并可以按照武汉当地政策享受新能源汽车地方补贴后，9月25日，A先生下定决心将大定支付，支付过程中，国补与地补显示都已经减掉。
让A先生无法理解的是，仅仅交了大定第三天9月27日，通过威马的一个用户群，曝出了一份文件显示，关于个人购车，对在地补城市上牌的非本地户籍用户，也需要收取相当于地补资金的保证金，等地补资金清算到账后再退还用户。
第二天9月28日，威马举办了一场威马EX5上市交付大会。作为威马汽车的开山之作，威马EX5的品牌承诺是让用户“用得起、用得爽”，让平凡人有不平凡的体验。
在交付大会前，曝出的这份文件，对于刚刚交了大定过去仅仅才两天的A车主来说，可以说是当头一棒，这意味着，威马之前的承诺，全部作废，为此他需要额外支付27500元地补保证金。按照威马这份曝出的文件来看，虽然地补保证金可退，但风险极高，什么时候才能退还用户，这都是未知数。对于武汉地方政府来说，外地户籍用购车需要车辆90%的时间在武汉当地使用，才能享受地补，而不在武汉地区使用属于违规操作，政府将追回地补资金。
28日他联系了在武汉的威马服务大使，对方称，并未收到官方通知。
本以为只是虚惊一场，万万没想到，在过完国庆节后，A先生被武汉威马服务大使告知，提车需要垫付地补保证金，另外武汉上牌需要当地居住证，户口以及半年社保证明，而准备在武汉提车的这部分异地准车主们都收到了这样的消息。
于是A车主拨打了威马官方客服电话寻求帮助，而官方客服让他找当地“合伙人”，武汉“合伙人”则告诉他，这是威马的官方文件，地补需要武汉经信委审核，让去A车主去找威马。这样来回的踢皮球，让A车主的提车之旅雪上加霜，于是就出现了文章一开始的一幕。
A车主表示，他还是非常喜欢威马的，并不想退车，但感觉自己上当受骗，现在投诉无门，只希望能够按照之前威马武汉“合伙人”所承诺的那样顺利提车。
而像A先生一样的被威马推荐到武汉购车的异地准车主，并且还未试驾过，甚至连实车都没见过的情况下，就支付大定的准车主多达50人，他们称此举为“盲定”。在武汉事情爆发后没多久，天津又被曝出，出现同样的问题。之前承诺，在天津购车仅需居住证，而现在又需要2年社保，车主需要垫付地补。而在全国异地购买威马并支付大定的车主不在少数。
最重要的问题是，很多人在买车之前并不清楚，这些复杂繁琐的政策，他们大多数是在咨询了当地的威马服务大使，确认购车所有流程没有问题后，支付的大定。而服务大使却没有按照之前给出的承诺，以垫付地补，需要居住证、当地社保等门槛，甚至拒接联系电话等方式，拒绝完成交车。
据了解，国家补贴与地方补贴金额几个一线城市并无差别，但对购车资格有要求。
例如，北京用户申请购车指标，需要：
1、有北京户口；
2、有连续5年的社保和个税证明；
3、无北京户口，需要有北京的工作居住证；
而社保不满5年，而纳税满5年的话可以去补交社保，纳税不能补交。这样就可以办一个北京的工作居住证，参与到新能源购车排号的资格。
外地户籍在武汉购车，需要：
1、武汉居住证；
2、有效的身份证；
3、半年以上社保；
武汉购买新能源汽车需要90%以上时间在武汉当地使用。
外地户籍申请天津购车指标，需要：
1、天津市居住证；
2、并连续两个年度以上缴纳（不含补缴）社会保险。
深圳对于享受地补的新能源车还有一个要求，获得我市地方财政补贴的新能源汽车，两年(含)内车辆牌照不得转出深圳市(以车辆注册登记时间为准)。
而对于非个人用户来说，有些城市规定在申请市区配套财政补助时，累计行驶里程须达到2万公里（作业类专用车除外）。
在一个威马用户群里，寻求帮助的威马准车们将一名律师拉入群里，希望得到这名律师给的建议，而这名律师非常明确的说明，威马可能欺骗用户，车主有权利拒绝9月27日后，在支付大定后，文件里提到的垫付地补保证金的行为。
■ 那么威马为何要作出这样的举动呢？
首先，我们需要了解的是，地补的资金申报是由当地唯一授权的经销商（也就是威马所谓的合伙人）来操作，而地补是直接补贴到当地经销商手里，从申报到补发的时间，根据不同的地方政府审核进度，时间由1年至2年不等。
在这个过程中，威马与经销商都不愿意承担地补资金的垫付，于是地补从申报到补发的时间就转嫁到消费者手中，消费者需要等待1-2年的时间来等待地补的补发，至于1-2年后地补补发后，这部分资金能否完全落到消费者手里，这就不好说了。
以武汉为例，这50多名支付大定的威马准车主，地补资金为2.75万元，总共就是137.5万元的地补。如果威马在武汉当地销售1000辆车，那么就需要垫付2750万的资金，这可是一笔不小的数目，这部分钱由谁承担呢？当地经销商肯定不会承担，威马更不会承担，只有转嫁给消费者，才是最完美的选择。
■ 那么为什么“合伙人”后来改口，称需要垫付地补保证金，并给出各种限制条件呢？
而这批威马准车主，在支付大定的过程中，威马官网订单中明确显示，整车售价是国补与地补都减除后的价格。而在国内某知名汽车网站中也明确显示，地补是由车企垫付。
相当于说，威马在销售过程中，先哄骗消费者，以该地区能够享受国补地补，并无任何购车资格限制为诱饵，诱骗消费者支付大定（注意，大定交付时间是在，需要垫付地补文件下发之前），在支付完成后，给到各地威马合伙人，需要垫付地补的文件，将地补转嫁给消费者。很明显，威马官方是知道这件事的。
个人猜测，这里面最重要的原因在于，威马对于地方“合伙人”没有掌控力。由于威马EX5价格诱人，太过火爆，很多人都下了大定。对于威马来说，产能都不是事，反正交付能拖就拖，而地方“合伙人”过少则是非常严峻的问题。威马地方“合伙人”的任务是，将威马EX5从自己手中卖掉，甚至从中赚钱，于是出现了地方“合伙人”开始接收异地用户，或者说，拉拢异地用户从自己手中进行支付，赚取保险与选装配置的钱。在武汉这批异地购车用户中，甚至还有来自新疆的消费者。而威马高层可能并不了解，下面“合伙人”的所作所为。当意识到下面的“合伙人”在违规操作的时候，威马直接下了一份文件，阻断了下面这些“合伙人”的违规操作。
但，为时已晚，据我了解就已经有超过60到70名已经支付大定的准车主，被告知需要垫付地补，以及当地的购车资格限制。这些想要购买威马EX5的用户，只有两个选择，第一，退订，选择其他车型。第二，维权。
当我以为，威马的“套路”仅仅只有这些的时候，我天真了。
在威马的订单页面里面，除了官方指导价以外，多出了一个电池包选装配置价格，包括了220V电源输出技术，电加温系统、电加温系统+零下30°极地加温系统，选装价格总共12880。这无疑给了支付定金的消费者又是当头一棒，怎么和发布会上的不一样？说好的“价格屠夫”呢？怎么变成了“用户屠夫”了？如果这也能被称为所谓的电池包选装配置的话？
▲ 威马发布会公布的价格
4个月前，有用户曝出，威马部分车型上使用了重庆野马纯电动车上使用的谷神电池包，而非威马发布会上介绍的宁德时代电池包，随后，威马创始人陆斌辟谣，威马交付的私人用户不会搭载谷神电池包。如果按我的理解，所谓的电池包选装配置，难道不应该是，我可以自由选择使用谷神电池包，或者宁德时代电池包么？
供应商不同，差价不同，我可以理解。但，这个所谓的电池包选装配置里的东西，就有点误导我了。众所周知，电池在低温状态下，活性会大大降低，严重影响续航里程，给出这样的选择，你让用户怎么选？这恐怕也是国内造车新势力中唯一一家，从低配到高配都没有电池温度管理系统的，并且需要额外支付12880元才能加上此功能的车型。目前大部分国产纯电动车型都搭载智能温控系统，很多甚至采用了液态循环恒温系统。
这还没完。
最近几天，威马用户群里又有一名北京准车主曝出，在已经支付尾款后，在车辆已经到位的情况下，无法提车。
这位车主的北京购车指标于10月26日到期（注：北京新能源指标有时间限制，这部分用户被威马称为1026客户，具有优先提车权）在支付了17000元大定后，选择了威马EX400创新版，并选装了电加温，但在订单中显示，增加了18寸轮毂，6.6千瓦车载充电器、电加温、隐藏电动感应门把手、APA自动泊车、NAPPA真皮、体验升级包。
在咨询了威马北京服务大使后，大使承诺价格不变，还是按照威马EX400创新版价格139800+电加温2880价格销售。结果第二天，在刷卡支付122680元尾款后，并且开具发票、报税联、注册登记联后，被告知需要在店内上中国人保车险。车主明确拒绝在店内购买保险后，被告知其不是1026客户，无法提车，按退车处理。What？交了钱，开了发票，不给提车，这是什么操作？
车主提出不同意退车后，被告知需要补齐1026客户证明材料（所以，这位车主没有1026资格，是如何让他办理购车合同的呢？），才能提车，并且需要额外支付之前提到的（18寸轮毂、6.6千瓦车载充电器、电加温、车门把手、自动泊车、NAPPA真皮、体验升级包）的费用才能提车，并拒绝给出销售发票、报税联、注册登记联、销售合同等。目前，该北京车主已经采取法律手段维护自己的合法权益了。
据了解，1026客户，只针对北京这批新能源指标10月26日到期的车主，而在威马的微信群里曝出，有部分车主利用PS软件，伪造新能源购车资格到期时间，以此插队，提前提车。至于这位车主，是否真正属于威马“照顾”的这批1026客户中的一员还有待考证。由此可以看出，不仅威马产能不足，而地方“合伙人”大胆操作，也让人汗颜。
■ 这件事威马官方会认吗？
并不会，我猜测，这个锅最终会让威马当地“合伙人”来背，而威马官方也会出面道歉，并且整治各地“合伙人”。但，这些被欺骗的消费者怎么办？这些想要购买威马EX5的用户，地补谁来垫付？威马的违规操作，甚至其他新能源汽车在销售过程中的违规操作，各地政府会怎么看？
都说新势力造车不靠谱，说实话，作为汽车媒体，我们是希望看到越来越多的新势力造车进入到市场中来，因为它们的到来让消费者们看到了更多的创新，对于传统造车企业来讲，这些创新能够刺激中国新能源汽车产业的进步，让更多消费者买到更好，更优秀的车。
只是我们低估了，部分新势力造车的“套路”，可以说是无耻的套路。作为一个新品牌，威马给各位消费者上了生动的一刻。让威马这些平凡的用户真正体验到了不平凡的体验。
■ 邦点评
这一切让我依稀想起了小米手机刚刚发布的时候，那时候，同样是价格屠夫，同样是让消费者等待了几个月，中间甚至一度因为断货停止发货，但那时候的消费者都是小米真爱粉，很难看到他们的抨击，而更多的是为小米公司加油打气，以此挑战那个时代巨头们。那个时候的雷军，以诚相待。而7年后的威马，以欺相待。
目前A先生，已经选择了退车，选择了另外一家传统新能源企业的紧凑型轿车。现在和他聊天，已经全是对威马的控诉，甚至夹杂着粗口，已经不忍直视。
