10月20日早上8点30分，领克汽车日本东京秋冬发布会结束的第二天早上，领克汽车常务副总经理易寒 接受中国主流汽车专业媒体专访。从柏林、阿姆斯特丹到东京，易寒强调领克“生而全球 开放互联”的品牌愿景，并坚信03车型将成为中国“品质车 高端车”的全新典范。
在过去的十几个月里，领克推出了 3个爆款车型，成为中国汽车品牌当之无愧的头牌 “流量明星”，一举一动，仪态万千。易寒表示，领克03的诞生，使命是终结中国汽车品牌在竞争白热化的A级轿车领域历来疲软的历史。领克汽车为03这个新生代宠儿准备的是一台中国汽车品牌有史以来规模最多的海外新闻发布会。全球300多家专业汽车媒体见证了这个高光时刻。
领克汽车销售有限公司常务副总经理 易寒（左）
领克品牌研究院副院长 朱凌（右）
领克汽车销售有限公司营销总监 穆军
越级低价 产能烦恼
30秒懂车：03定价的考量是什么？要达到怎样的市场目标？后续高性能版是基于怎样的考量？
易寒：我们在开启预售的时候推出13-18万预售价格，基本上是与合资品牌对标，昨天推出来的价格做了相当大的调整，主要原因是A级轿车市场价格有了比较大的松动。现在的定价也为未来预留了一些空间，2.0的版本这一次并没有推出，因此也有这样的个考量。基于这样的价格体系，我们依然保持了对领克车主三项终身免费的承诺，是希望能够让消费者感受到领克的诚意。我们推出了零售金融政策，实际上也是对未来领克的销售包括用户获取方式上做一些尝试。
我一直认为销量目标是一个结果，前面的所有努力其实就是获得这个结果的保障。更多的还是比较担心产能，因为当前整个产能规划是一年18万台，目前02已经爬升到了每月6500台以上的水平，03会面临供需上的矛盾。对于03未来的市场表现，我认为还是一个持续上升的过程，需要稳扎稳打，继续提供高附加值的产品和服务，获得用户的信任，销量就是水到渠成的结果。
关于未来产品的规划，03的性能进阶计划除了以WTCR赛事为舞台去测试我们的技术以及整个性能之外，在量产车上也会有相应的产品。未来肯定会推出2.0的产品，2.0T的Drive-E系列发动机的产品，也会推出高功率版的2.0T Drive-E系列发动机的产品，在性能车市场也会推出定制化的产品。
为潮而生 为潮而浪
30秒懂车：：领克品牌的时尚调性如何保持下去？
易寒：领克品牌的时尚更多还是从用户需求或者用户的个性出发。领克03聚焦年轻态族群，他们引领不跟随，用自己的风格创造新体验，追求独一无二，他们是城市玩家，有自信、有态度、有激情，这也正是领克03与他们生活态度、消费需求的共鸣之处。面对全球市场主要国家年轻态的用户，领克呈现的品牌态度都是一脉相承的，而且要一以贯之。
未来在品牌打造上会坚持两个方向，一是偏感性层面，就像我们呈现出的时尚、潮流，另外一个是理性层面。对于03这样主打运动风格的产品，我们已经发布要参加WTCR赛事，这对于领克品牌也是最好的舞台。当然无论怎么样，我们还是会回到对消费者需求的满足，所以我们绝对不是做秀，我们会去创造用户能够参与、体验、共创的平台，而不是简单的我演他们看。领克是一个开放共创的品牌，希望我们的用户能够参与进来一起玩。
穆军：首先强调一点，领克是由吉利汽车集团与沃尔沃汽车合资成立，是欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的高端汽车品牌。我们在打造拥有越级实力的产品同时，将营销模式化繁为简，价格透明、精准定价，让消费者买到的不仅是产品，更是价值。
从营销上来说，第一是感性方面。领克一直在往感性方面去做，就是刚才大家说的潮流，03的定位其实6个字已经表达了，就是领潮、运动、轿车，潮这个字一直就是领克品牌所具备的。第二是理性方面，要把产品的性能、运动、基因表达清楚。WTCR只是一个标签和开始，我们会推出让更多普通客户能够参与、体验的活动。
渠道下沉 亚太布局
30秒懂车：领克国内渠道的布局是怎样的，在海外的布局有没有具体规划？
易寒：到9月底我们收到的经销商投资人的建店申请突破了2000，已经批复了超过286家，到目前为止我们已经开业的网点是170家，覆盖了超过128个地级以上的城市，已经渗透到四线城市。今年年底设定的目标，是开业运营的渠道数量超过260家。
关于海外战略，2020年我们会从荷兰的阿姆斯丹开始，从西欧和北欧国家开始我们的销售工作，采用的是在中心城市建设品牌体验店包括一些快闪店的方式，去推进欧洲的渠道建设。在服务端，我们会和沃尔沃汽车服务商共享资源，来建设领克在欧洲市场上的渠道布局。美国市场，会在产品一些政策法规的认证工作确定后会有具体的时间表。第三块是亚太市场，我们在杭州已经进行了领克亚太的筹备，也收到亚太一些国家代理商包括经销商集团的咨询，对于领克的产品有相当浓厚的兴趣以及商业合作的意愿。
赛道基因 全球视野
30秒懂车：为什么选在海外，在日本富士赛道举行03的上市发布活动？
朱凌：日本作为汽车强国，拥有极其浓厚的汽车文化和赛车氛围，赛道等相关基础设施建设也十分完善。领克03非常突出的动力和操控性能，也需要赛道基因和改装文化的背书，而日本和富士国际赛道正是再合适不过的选择。在日本举办活动，也是领克全球化基因、视野和品牌价值观的又一次体现。
穆军：在品牌定位方面，领克品牌先天具有全球化的基因、视野和价值观，是按照全球化品牌的市场规律在运作。这已经不是领克第一次在海外举行活动。此前，领克已在全球各地多次举办发布活动，比如2016年10月在德国柏林举行了领克品牌全球发布活动，2018年3月在荷兰阿姆斯特丹举行了领克欧洲战略发布暨领克02全球首秀活动。
三缸不抖
30秒懂车：关于三缸发动机的舆论问题怎么解决？作为运动轿车03选择了更长的轴距，是基于什么样的考虑？领克与吉利、沃尔沃的品牌关联是怎样的？有哪些平台架构？
易寒：02是三个车型中唯一具有双动力总成的，从02的定单情况来看，将近85%的客户都会选择三缸1.5TD发动机。很多客户体验过02之后，都忽略了三缸发动机。当然前提是我们的技术让整个发动机的表现，完全超越了以往的三缸发动机。
现在特别是年轻心态的客户，他们更多会相信自己体验之后的感受。我们未来后续的产品，会保持1.5TD发动机的搭载。当然也有客户非要等2.0TD，这就是多元化的表现，我们也会给出多元化产品方案来满足客户的选择。
朱凌：发动机小型化、节能化、电气化是必然趋势，在这一趋势下，三缸机是比较理性化的选择，因为三缸体积小有助于轻量化，对电气化的空间部署、安全性都有好处。而且，去掉一个缸之后，摩擦也减少了，能耗相对减少。
其实很多问题都可以通过技术来解决，关键是看花了多少精力和心思在上面。三缸机抖动问题，实际上是机械问题。我们在三缸机上花了相当多的精力和心思，包括增加平衡轴，包括静音的措施，包括各种调校。其实振动是整车匹配的事情，不光是发动机。
03把轴距放到2730mm，实际上一方面是为运动操控，把车的特性做出来，另一方面还是基于中国消费者的实际需求。在中国，对轿车来说还是比较看重空间，所有豪华品牌到中国都会加长，我们是一步到位，更好的满足客户的需求。
