作为“日系B级三强”中的重要一员，迟迟没有更新换代的日产天籁凭借着自身浓厚的中庸气质，如今已经沦为年轻人眼中的“油腻标配”，眼看着雅阁、凯美瑞等老对手如今都已经跨入运动小鲜肉的行列，现款天籁显然已经跟不上节奏了，尽管在价格方面已经“相当实惠”，但也无法弥补其在产品力上的缺失，换代已迫在眉睫。
可是！眼看这8102年已过去大半，雅阁月销都已经突破两万，这新款天籁怎么还一点动静都没有？各位别着急，全新天籁（ Altima ）如今已经正式确定国产，并有望于明年春季上市。国产后的全新天籁官图与部分数据也已经放出。今天就来一睹其芳容，也顺便聊聊它的一些优势与亮点。
首先来看一看外观，一直天籁的朋友们一定知道，它早在今年3月的纽约车展就已经亮过一次相，如今看这款国产后的新天籁，外观内饰和北美版几乎没有差别，甚至连名字都改了 （老款叫 teana ）。
继承家族最新V-motion设计语言的它看上去年轻了不少，不管是发动机盖上突出的筋线，还是那尺寸夸张的进气格栅设计，相比起老款都要更加激进、更具力量感。大灯组与转向灯分体的设计非常少见，也算是玩出了新花样。
尾部设计相较前脸则收敛了不少，“回旋镖”风格的尾灯造型与大灯组设计交相辉映，熏黑处理的下包围算是运动氛围的加分项。
整体来说，新天籁的设计不仅与老款有很大程度上的区别，更是天籁这个系列在设计理念层面上的一个颠覆与突破。这种彻头彻尾的革新似乎预示这全新天籁要和自己“油腻的曾经”一刀两断，更加符合当下审美的运动外观也让它成功步入“B级小鲜肉”行列。
前有大众MQB，后有丰田TNGA，在汽车厂商集体玩平台理念的大环境下，好歹算是日系一线大厂的日产不搞有点说不过去。这不，全新天籁便是日产全新“D平台（日产的中大型前驱车平台）”下诞生的产物，得益于D平台的优势，新天籁在尺寸上有了进一步的突破，“三围”全面提升的同时，轴距也加长到了2819mm。整车减重、强度升级也是自然而然的事。
除此之外，这款车身上最值得吹，也是其上市后能与已经盘踞江山的雅阁、凯美瑞、迈腾等车一较高下的资本来了。那就是它全新搭载的2.0T 发动机。没错，就是如今搭载在英菲尼迪qx50上的那台“黑科技”，245匹马力绝对够劲。好不夸张的说，在丰田疯狂提升热效率，本田混动玩得飞起的如今，这台发动机是日产在量产民用领域的“脸面”，也是日产战胜对手的关键。
这还不算完，脑回路一直比较清奇的日产还要给天籁推出四驱版本，甚至还有名为“SR”的运动套件版本。看来日产这回是要和运动范儿死磕到底了！
小结：天籁这次是真的要与中年大叔决裂了，新款车型运动二字如此深入骨髓，不管是造型、动力系统还是日产推出“SR”动力套件版的行为都能够佐证。驾驶感受如何我们目前尚未可知，不过希望天籁玩的不要太过火，如果曾经舒适、静谧的优势全部丧失，那它的产品力将会大打折扣。如果在“运动范”的基础上结合天籁一如既往舒适的驾驶感受，在今天的B级车市必定能掀起一番血雨腥风。
