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先看配置，两者的配置供给大致雷同，只是在局部安全性上，思域提供更多的安全气囊和胎压监测。回归车型本身，低趴的姿态加溜背的造型，强劲的1.5发动机，路感反馈强烈，隔音降噪能力差，外界的信息不断透过车身与驾驶员进行交流，以上种种于运动而言无疑是福音，但是如果单纯从家用层面考虑，专为国人打造的名图会是更合适的选择，首先外观内饰保持了一款中型轿车该有的稳重大气范，大一级的体型压制即便是在拥有空间魔术美誉的本田面前，车内空间依然要优胜于思域再结合偏向家用舒适取向的底盘调校。
首先必须承认三缸已是大势所趋，不可逆转。而在众多采取三缸发动机战略的主机厂中，笔者对通用家的印象最深。通过钟摆式双质量飞轮减振系统、反向平衡轴等多项静音减震核心科技加持。在搭载三缸发动机的新英朗，GL6等车型上，抖动和噪音的问题都得到了大幅度的抑制，同时得益于单缸最优燃烧效率的原理，在与老款四缸大排量发动机的对比中，新研发的更小的排量三缸发动机反而实现了更强的动力输出和更低油耗。
捷达和威驰，就好比一个是稳重的中年大叔，一个是时尚的青年小伙。但是他们之间的共性是都有一颗顾家的心。丰田和大众的造车水准在全世界范围内饰数一数二的存在。质量层面并无不可饶恕的致命缺点，但是威驰作为后来者对品质的把控更加到位，小毛病发生的概率要远远低于捷达。家用最为关心的乘坐空间与油耗上，拥有大一级优势的捷达赢了空间却输了油耗；而在驾驶层面，捷达的德系质感先下一城，而威驰良好的人机工程学和更出色的滤震又能扳回一城。坦白说，两款车选谁都不会错，最后的决定就在于那个会更对你的胃口，能令你一眼钟情。
近段时间来，紧凑型轿车市场几乎要被三缸发动机攻占，而威朗能够守住四缸的底线实属难得，在心里层面多一个缸就代表着多一份尊严，多一份体面。此外偏向欧化的底盘设定和操控手感令威朗更贴近于欧宝的原型车——欧宝雅特Astra，A+级的定位，车内乘坐空间要优胜于一众A级车型。全赖于别克家族深谙豪华之道，令威朗在外观，内饰的视觉感官上要比同级别车型更加高档。
前驱和后驱这个话题并不存在绝对意义上的好，而是因应不同车型的定位，属性去选择更合适的驱动方式。前驱由于所需零配件更少，制造工艺更简练，成本控制更低，同时没有了驱动轴和后桥壳的存在，释放出的空间全数用于提升内部空间，重量的减少也在一定程度上降低油耗。缺点在于重量侧重前轮，激烈驾驶时易造成转向不足，甩尾的现象。所以前驱多数用于家用车。反观后驱布局，空间，油耗，成本都会相应增加，但是重量侧重后轮，前后轮的重量分布更加均匀，操控极限更高，车辆的抓地力和爬坡能力更强，所以后驱布局常见于追求性能的车型。
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