《我有车》原创新车报道：10月19日，领克品牌首款轿车领克03正式上市，官方指导价11.68~15.18万元，新车共推出6款车型，搭载了高低功率版本1.5T+6MT/7速湿式双离合变速箱的动力组合，其中低功率版最大功率156马力（115kW），峰值扭矩245牛-米，百公里加速8.5秒；高功率版最大功率180马力（132kW），峰值扭矩265牛-米，百公里加速7.9秒。此外，购车还可享受终身免费质保、终身免费道路救援、终身免费数据流量等优惠政策（仅限首任车主），还能获得厂家金融购车免息补贴。
领克03的到来，最重要是为领克品牌补上了轿车版图，此举无论是为完善自身产品矩阵，还是从大市场格局里抢一份蛋糕均有着不可忽视的作用。如今领克03以全系1.5T发动机的阵势冲入战场，夺魁之意不言而喻。值得一提的是，领克把新车上市发布会放在了日本富士山脚下的富士赛道，并于19日在日本同步上市，此举略带领克反攻“运动文化发达之都”的意味。
◆03是一款怎样的领克？
从领克01、02到03，这三款依次推出的车型彷如是一种“进化体”的存在，三者的车身高度分别随着紧凑型SUV、入门级紧凑型SUV，再到紧凑型轿车的定位依次降低。正因如此，三款车型对风阻系数的敏感度亦呈递增关系，尤其领克03更是主打运动范儿，其风阻系数仅为0.27Cd。留意到三款车均在车头两边采用了圆角处理，且中网面积和线条也是愈发趋向更小和平直，这当中大概也考虑到了风阻原因。
作为彰显运动性能的家用轿车，领克03的排气采用了双边共两出的尾喉设计，上方则搭配了黑色扩散器，再辅以其最多能产生11kg下压力的尾翼，新车运动风格尽显无疑。
外观主打运动的做法如今并不鲜见，但难得的是领克03确实从研发之初就将运动性能提到了相当高度，其全系配备前麦弗逊+后多连杆独立悬架，能充分兼顾运动和舒适。再者，新车前后轮距均为1597mm，该项数据属于同级最宽轮距，其最大好处就是过弯时可以给外侧车轮提供更强支撑力，保持车身稳定性。此外，高配车型还将搭配18英寸固特异eagle F1高性能轮胎，在提供运动所需的强大抓地力之余，其35.5米的百公里制动距离同样冠绝同级竞品，十代思域？不存在的！
内饰方面，同为CMA架构的领克02和03使用了相同的设计方案，中控台偏向驾驶员一侧、10.2英寸中控触摸屏、10.25英寸全液晶仪表等均出现于领克03上。在完成家族设计个性表达的同时，新车在功能方面同样足够讨好消费者，例如电子手刹、自动驻车、坡道辅助、双区自动空调、无钥匙进入/启动、四门车窗一键升降、后排出风口、前排双气囊+侧气囊、前排预紧式安全带、车载Wi-Fi、高德云导航、手机互联、前后排双USB接口等均为全系标配。
既然新车如此舍本地通过配置来提供人性化，那么整车尺寸自然更不会忽视，其长宽高4639x1840x1460mm，轴距2730mm，后者数据在同级别同样主张运动风格的轿车里首屈一指。要知道同级别最畅销的本田十代思域之所以极具吸引力，很重要一点在于它能兼顾运动和舒适性，尤其是提供了足够大的后排腿部空间。如今领克03除了可以提供更长的轴距，还有着完全压制十代思域的动力水平，剑指之意可见一斑。
◆百公里加速7.9秒的动力总成
十代思域的运动主要体现在两方面，一个是轿跑造型，另一个则是1.5T发动机，除了只在高配车型提供1.5T发动机的福克斯，仍未见其余同级竞品能与之抗衡，直到当下全系1.5T的领克03上市。
回顾领克推出的三款车型，2.0T+6AT的领克01仅以15.88万元起售，性价比之高令人发指，后来的02作为紧凑型轿跑SUV，对01产品类型的补充意图亦为明显。在相对小众的02身上，领克首次提供了1.5T三缸发动机+7速湿式双离合变速箱，厂商实有试探市场、积累此全新动力总成口碑之意。如今有了02的铺垫，领克03同样搭载此1.5+6MT/7DCT组合显然更易被市场所接受。
领克做法之谨慎与紧凑型轿车细分市场的重要性也不无关系，业内素有“得紧凑型者得天下”之说，此话无论之于轿车还是SUV都管用。通用在紧凑型轿车布局了凯越、英朗、威朗，上汽大众更有桑塔纳、朗逸、凌渡，而03还仅仅是领克的首款紧凑型轿车，后面还需要尽可能为其增加市场接受度。
目前该级别销量依旧保持同比增长的集中于思域和凌渡，两者今年前9个月累计同比增幅分别为21.3%、3%，它们的增长恰恰对应了昂克赛拉和福克斯的下滑，前者同比下滑6%，后者更达到了169%。领克03想要放量，必须经过干翻超跑的十代思域和“辣馒头”凌渡这两大难关。
比起这两款车型，新车除了在轴距方面拥有绝对优势，其动力数据同样突出，尤其两个动力版本的百公里加速成绩均比思域更胜一筹，其1.5T低高功率分别为8.5秒（工信部油耗5.7升）和7.9秒（工信部油耗5.9升），反之受累于CVT变速箱的思域则为8.6秒。此外，由于凌渡匹配了干式双离合变速箱，其最大承受扭矩只有250牛-米，动力同样落后于领克03。得益于最高传动效率97%、综合传动效率93.4%的7速湿式双离合变速箱，领克03加速性能及峰值扭矩均领先于竞品。
或许有人说，领克03推出时间比竞品晚，产品力比对手好是理所当然。这有一定的道理，但仍需结合市场趋势来看待。紧凑型轿车作为最走量一族，在愈发严格的环保排放法规下，它们也需要承担起节能减排任务，全新福克斯主打三缸发动机+8AT组合就是最佳佐证，如今福特已经开始从变速箱环节来进一步降低油耗。至于新一代长安马自达昂克赛拉，据传未来新车将从现款的多连杆独立后悬改为扭力梁，就是因为马自达投入了大量成本去开发油耗更低的发动机。
法规当头，各家车企都在为迎合趋势而逐渐放下对运动性能的追求，比对之下即可看出领克03的难得之处。甚者，据悉新车未来还将推出2.0T性能版，这无疑是为其承诺的运动本性而坚持。至于双积分问题亦不必担心，领克03 PHEV插电混动版已箭在弦上，领克品牌的前瞻性正快速转化为市场优势。另一方面，研发人员曾提到新车在开发之初就考虑到中、美、欧洲等地碰撞安全标准，言下之意领克03是以全球市场标准为起点，未来或将于全球多地上市。而就在10月19日这天，领克03已在日本同步上市，正式拉开了新车的海外上市路。
选择03作为领克进军日本市场的先锋，吉利汽车集团副总裁杨学良对此在微博分享了一篇媒体文章的观点，“领克03去日本上市，至少表达了以下三个层面的意向。即定位，指向和战略，这就是全球车、国际品牌，世界一流的导向更加明晰化；通过海外时尚高地来衬托这款新车的全球性显得更加明确；在运动文化发达之都展示轿车“新生”的真实性来得更有现实意义。”以上表达属于营销层面的分析，结合日本当地市场环境，我们仍会发现03是领克值得在日本率先上市的一款新车。
以2016年日本汽车销量来看，SUV只占到总销量的7.5%不到，反之欧洲同期比例为27%，其最大原因在于日本的道路和停车场面积规划小，SUV并不方便，因而领克01亦不适合充当开拓先锋。再者，K-car得以在日本盛行，就在于其能以合理的价格买到足够丰富的车内使用空间，这也意味着日本消费者更在意空间使用率。于是在02和03之间，无疑后者要更适合成为领克登录日本的首款车型。
《我有车》原创报道：年初官方宣布领克01 PHEV在比利时投产，后来02在荷兰全球首发亮相，如今03则在日本与国内同步上市，可以说领克品牌的每一个动作都具备了全球视野，并且每次在海外的举动都越来越有侵略性，领克或许是最有希望代表中国力量反击成熟汽车市场的品牌了。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
