7月，有消息称宝马将在华晨宝马合资公司的持股比例提高到至少75%，在多番传言、辟谣后，华晨汽车最终还是向宝马集团出售了华晨宝马25%股权，也就是说，之前的猜测终于落下实锤。
10月11日，宝马集团官方发布了正式公告，将收购华晨宝马25%的股份，把在华晨宝马的持股比例提升至75%；交易价格为36亿欧元（约288亿人民币），这也意味着宝马集团正式控股华晨宝马。虽然增持股份环节并未在今天签署，因为需得到中国政府和证券监督管理委员会的许可；但宝马增股华晨宝马已经成为板上钉钉的事件。
增股25%，打响合资股比放开的第一枪
此次宝马获得华晨宝马75%的股份，这也是国内放宽汽车行业外商来华投资股比限制后的首个案例，而宝马自然而然将成为最大的受益者。从1994年颁布的《汽车产业政策》就明确有着“中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于50%”，而汽车行业整车企业50:50合资股比的“红线”施行了24年的今天终于被宝马一脚踢开。
而外资股比提升是大势所趋，国家已经确定2022年取消乘用车外资股比限制；这是因为随着外资车企的股比放开，国内的汽车市场的竞争将开始进入到淘汰时刻，这有利于国内汽车行业的发展步伐加快。
虽然短期内自主品牌将会无比煎熬，但是这不正应了那句话么“股天将降大任于斯人也，必先苦其心智，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身”；再加上自主品牌经过这么多你那的技术累计，和本土优势，未尝不能与外资品牌一战，况且这个战场还是国内要实现弯道超车的新能源汽车市场。
为新能源布局，宝马卖的什么药？
当然，对于宝马而言，此次股比的调整更加有利于宝马在华的产业布局。BMW品牌核心产品系列的首款纯电动汽车BMW iX3将在2020年于沈阳投产；除此之外，纯电动iX5也将国产。当然，宝马接管华晨宝马后，华晨中华将会获得宝马更多的国产车型，在未来的新能源市场也会分到一杯羹；当然，最大的受益者仍然是宝马。
其实，早在今年2月底，长城和宝马就分别宣布双方签署合作意向书，初步达成以合资公司的形式在新能源和未来技术等方面进行合作。2018年7月10日，长城汽车宣布，已与宝马集团达成合作，双方成立了一家新合资公司——光束汽车有限公司，双方各持股50%。在双方的合作内容中，既包括纯电动汽车也有燃油汽车，既将生产新品牌也会生产MINI品牌产品。
这是因为，宝马仅靠i系新能源车型在“双积分”政策考核面前也显得捉襟见肘；迅速推进MINI电动车的国产化，不仅能大大缓解宝马的“双积分”压力，还能在世界最大的中国新能源汽车市场分下一块大蛋糕。而相比来说，而华晨汽车所处的东北地区经济发展迟缓、缺乏活力，且远离新能源汽车需求量大的核心市场。如此双布局的战略下，宝马更有利于打开新能源市场。
【写在最后】
不得不承认，宝马此次获得华晨宝马75%的股份对华晨中华的影响是最大的；10月11日，华晨汽车发布停牌公告，从9时起暂停股票交易。的确，对于华晨中华来说，未来将充满挑战，但这个挑战中更有机遇；要知道，宝马获得华晨宝马75%的股份，为此付出了36亿欧元的代价，如果华晨中华能妥善运用这比现金，未必不能在未来汽车市场占有一份份额。
