作为一个拥有百年历史的汽车品牌，三菱本是底气十足的车企。但在中国市场，三菱却未能成为市场中的主力军，仅仅占据甚少的市场份额。事实上近些年，广汽三菱的表现也算是稳步上升，已经是连续25个月实现销量的同比增长，连续1年保持月销量破万的良好态势，但从基数上来看依旧不容乐观。
而当我们具体到车型来看，欧蓝德绝对是广汽三菱的销量主力之一，今年1-7月份，欧蓝德的销量达到6.4万台，同比增长达到近50%，这对于广汽三菱来说，绝对是个振奋人心的好兆头。但实际上，欧蓝德在去年的销售量是有近半数的削减的！那么欧蓝德究竟得靠什么冲开销量阀门呢？接下来，疆哥就带大家具体来看一下欧蓝德这款车。
欧蓝德在广汽三菱的地位无需赘叙，由于对中国市场的渗透并不深，广汽三菱在售的销量保障车型就只有新劲炫ASX以及欧蓝德了，这也体现出三菱在中国国产化战略的步伐很慢。
具体到销量上来看，欧蓝德的近期的销量基本保持在4-5千辆上下，显然这离日系SUV的主力阵营是有很大差距的。但欧蓝德并不是从未企及过，而是在17年一整年基本上都可以跟上主流SUV的销量步伐，只是从18年开始，便有了很急促的下滑，甚至一度降至只有2千左右的销量。
从图中我们可以明显看到在17年末18年初的阶段欧蓝德断崖式销量跌落，并且最近也只是稍有回升，那么为何欧蓝德的销量会呈现这样一种态势呢？疆哥得从欧蓝德这款车本身讲起。
在外观方面，欧蓝德是比较的接近越野车设计的，和现在的很多城市SUV比起来是略显粗旷的，在前脸部分大面积的镀铬条非常直线条，疆哥认为这样的造型，在当今的车辆外形设计层面已经算不上美观，所以对于一些颜值控来说欧蓝德的外观并不占优势。
而在内饰上，欧蓝德是走中规中矩的内饰设计风格，但显然这样的风格，面对越来越年轻的消费群体的时候已经是力不从心了，况且在内饰的用料上三菱也显得略微没有诚意，许多模块摸上去的质感都相对不高。中控8英寸的触摸屏配备多媒体、手机互联等功能也只是达到平均水准。相比同级别昂科威或奇骏，欧蓝德的内饰配置则显得比较单薄了。
在动力方面，欧蓝德搭载的2.0L和2.4L自然吸气发动机，均匹配模拟6速的CVT变速箱。在这个动辄便是涡轮增压的时代，欧蓝德的动力表现只能说是够用，2.0L和2.4L的最大扭矩分别为201N*m以及235N*m，表现也只是中等水平。
而在悬挂方面，虽然欧蓝德有着三菱的越野基因加身，但偏向城市舒适化的调校，使得它的定位更加针对于家用而不是越野。总的来说，我们不难发现，欧蓝德愈发偏向于中庸了，人们越来越难在欧蓝德身上找到一些特色之处，而欧蓝德的自身定位又显得模糊，20万买4驱+7座的性价比可能是它最大的吸引人的点了。
但除此之外，我们很难再找到一些使消费者疯狂的地方了。疆哥认为，这也便是欧蓝德无法一跃成为日系SUV的主流层面的一个重要因素。除此之外，这也和三菱品牌自身的不完善相挂钩。
最后，疆哥想从欧蓝德这款车引申讲讲三菱品牌的现况。三菱与广汽的合作已经来到了第六个年头，这几年的进程当中三菱并不算出色，但却也可以算的上是在稳步攀升的状态当中。
由于自身经营状况的影响，三菱投放中国市场的车款实在太少，除了上文提到的欧蓝德之外，就只有劲炫凭借型运动化的时尚外观强大的性价比来支撑三菱的销量了。三菱当然也意识到了产品的稀缺。11月6日，广汽三菱将上市全新SUV奕歌，这一举动也算给单薄的三菱产品库增加了厚度，再加上进口红人帕杰罗以及插电的祺智PHEV，三菱的产线将会愈发丰富。
另外，广汽三菱发动机工厂项目一期工程也于今年下半年投产，年产能为15万台，目前劲炫和欧蓝德搭载的4J11/4J12发动机均为进口，待广汽三菱发动机工厂正式投产后，广汽三菱旗下国产SUV的发动机都会由新工厂制造，相信未来广汽三菱也能够以更高的性价比出现在消费者面前。
