在本届德国科隆车展上，铃木将传统车型KATANA重新复活，并成为整个展会的一大亮点。
但很少有人知道，在展会的角落里，还藏着一把铃木——S2 ConCEPT SV650X Tanto。
与 KATANA不同，TANTO通常是指长度，古时被忍者广为佩戴使用。因其短小轻盈，而且异常锋利，在实施出其不意的攻击中往往能。
此次在德国科隆展亮相的S2 ConCEPT SV650X Tanto同样具备轻盈易控的特征，主体结构源自SUZUKI SV650，经过精心打磨后，呈现出KATANA风格的外型。
与SV650朴实的外型相比，S2 ConCEPT SV650X Tanto更加耐人寻味。车头部分将原有的圆形灯具拆掉，更换上与KATANA家族类似的方形头灯配小整流罩，让人一眼就能辨认出此车的与众不同。
手把部分的小护手，在细节处露出利刃。车头挡风板颜色也采用墨片处理，配合整车暗黑风格，多了几分神秘色彩。不锈钢排气管并未采用喷黑处理，配合铃木V型双缸特有的低沉声浪，让整车杀气再次提升。
如果说铃木KATANA是的，那么这部S2 ConCEPT SV650X Tanto则更像是携于忍者腰间，于不经意间给予对手。
为何铃木KATANA系列如此重视德国科隆车展？那还要和KATANA的出身说起。1979年，当时全球最好的摩托车制造商还主要集中在欧洲。日本铃木为了迅速打开全球市场，不惜花重金聘请德国设计师“Hans Muth（BMW宝马摩托车前设计师）”主持铃木550/650车型的设计工作。Hans Muth设计灵感，打造了 SUZUKI “GS 550M Katana”和“GS 650G Katana”。80年代初，铃木在德国科隆车展发布多款KATANA系列车型，取得了空前的成功，新车也帮助铃木成功打开了欧洲市场。今年，铃木重出江湖，付出地选在德国科隆的用意也就不言而喻了······
除了欧洲，铃木KATANA系列在全球都有布局。比如在我国金城生产的JC125-9就是一部性能非常棒的传奇车型，这部上世纪90年代的车型至今看来依然值得称道。该车搭载的铃木单缸风冷四气门发动机运转平稳，米库尼化油器工作高效，整车耐用度非常高，即便放到现在国内125领域里竞争，也不显得落后。但就是这样一款好车，后期却因控制成本、降低售价等原因更换了两气门低端动力平台，再加上低价竞争造成品控不严，最终淡出了人们的视线······
萝卜开会
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