在如今都唱衰燃油车的时代，要建立一个造燃油车起家的新品牌很难，因为“红利期”早就过去了，观致、思铭、启辰等近10年创立的新品牌就是例子。但也有个案，比如WEY和领克。
其中WEY凭借前宝马设计总监操刀的VV7和VV5，俘获了国内年轻消费者的芳心。但光有这两款产品绝对不够，因此在8月底WEY还携VV6上市，那么VV6是什么定位？
初看VV6，前脸和VV5如出一辙，整体尺寸和后者也差不多，轴距完全一样，相同的平台早已被吃透了。将但视线转至侧面，会发现VV7/VV5引以为豪的轿跑SUV风格消失了，没有了大溜背，仿佛VV6变成一款“WEY版的H6”，后备厢空间不再是诟病，车内储物格更多了，比如在中控台下方多了储物格（得益于采用电子档把），这都解决了VV7/VV5因造型牺牲了实用性的软肋。
那么，除了空间外，VV6就没有可圈可点的地方了吗？如果你这么认为，就大错特错了。配置才是VV6的最大亮点，不是说它丰富到面面俱到，而是配备诸多同级别罕见的智能安全辅助系统。
这些功能你不亲自去试，永远都体会不到它们的优势。
为此，长城特意安排我们去到上海安亭的国家智能网联汽车(上海)试点示范区体验“黑科技”，这个场地来头很大，它是由工信部批准的国内首个智能网联汽车试点示范区，可以为无人驾驶、自动驾驶和V2X网联汽车提供29种场景的测试验证，是目前为止全球功能场景最多、通讯技术最丰富、同时覆盖四类领域（安全、效率、信息服务和新能源汽车应用）的国际领先测试区。所有想开上公共道路测试的无人驾驶汽车都必须先在这个场地内验证，才能获得上路牌照。
专家团队为WEY VV6量身定制了10多个试驾项目，最大限度贴近用车场景。首先测试AEB主动式紧急制动系统，当WEY VV6行驶至十字路口，汽车、行人及自行车模拟装置突然进入，VV6可以在驾驶员没采取任何制动措施时自动刹车。
类似功能以往我们在十几万的自主品牌车中也体验过，比如MG 6曾在天津中汽研的场地做过公开测试。但是，VV6的识别种类更多，连自行车都能识别，据WEY在宣传资料上称“VV6是50万级别车型内唯一具备自行车识别的车型”。
另一个印象深刻的是结合了道路偏离辅助系统的ACC。关于ACC，我们不做太多介绍，同级别竞品也有。但VV6的更聪明，即使前车刹停，VV6也能跟停，而且可以锁定3秒。
即如果前车在3秒内开动，驾驶员则无需踩油门激活系统。这点我最早在3年前的别克君越和昂科威上体验过，如今这技术普及到了十几万的VV6，体现了长城在技术研发方面的实力。
关于VV6道路偏离辅助系统也不是普普通通的“压线提醒”或“压线方向盘震动”的效果，而是车辆根据路上的线自动调整方向盘。比如在弯道不大的路面，你完全可以丢开手，让车辆自动修正方向，有点自动驾驶的味道，很酷。
但是，你最多只能丢开10秒，随后系统会提醒你用双手接管方向盘。初次体验到这个功能是在沃尔沃S90上，如今在十多万的VV6上出现，着实出乎我的意料。
当然，VV6绝对不局限于上面的AEB和ACC、道路偏离辅助系统，它还有其他安全辅助系统，比如TSR交通标志识别系统、CTA倒车侧向警告系统、DOW开门预警（你打开门后能识别侧面是否有来车或小电驴之类的，并在后视镜发出频闪信号）、驾驶疲劳监测系统、后排预紧式安全带等。官方称VV6有20项智能辅助系统，这点远胜于VV5和VV7。
但是，上述内容只在封闭场地测试，所有的准备都是厂家安排好的，自然不容易出错，那么开到公共道路会是什么效果呢？因此，在上午测试完后这些项目后，下午我们就利用开去周边拍摄的机会，顺带检验一下这些安全系统在现实路况的功力。
期间我们跑了20公里的高速和14公里的普通市区街道（共16个红绿灯），有三个优点让我们印象深刻：
1、当我们开启ACC在路上以50km/h跟车时，忽然旁边有一辆车插队到我们前面，而且车距非常近，保守估计有10米。你别以为这个距离很长，毕竟车辆是行驶中的，反应稍慢就会撞上去。可VV6的系统识别还是挺灵敏的，能及时减速避让，这点出乎我们的意料。不过，距离不能再近了，否则就需要人工干预。
2、VV6的识别交通标志很实用，之前都出现在豪华车上。当你行驶到某个限速路段并超速时，车辆会主动发出警告。这在摄像头密集的上海非常适合，因为同一条路段往往有不同的限速，稍有不慎就被拍。有了这个功能，你就少拿些罚单。
3、ACC跟车时的刹车力度掌握得非常好，就像一名老司机，线性而沉稳，以致于你感觉不到任何突兀。
但在公共道路测试过程中，也有两个不足：
1、无法识别红绿灯。在我们试验过程中出现一种情况，我们用ACC跟车停在一条可以右转和直行的车道，此时为红灯。而前方的车稍微停了1到2秒，就右转驶离车道了。但我们是直行的，由于判断到前方没车，所以系统“嗖”一下自动加速出去。所以我们只能人工踩下刹车，否则就闯了红灯……VV6的智能安全系统只起到“辅助”作用，千万别全权交给它们哦。
2、VV6对突然横闯的行人没有及时、准确的制动，可能人的动作实在太复杂。在封闭试验场上，假人是在车前匀速通过的，系统比较容易辨别。但实际上，有些人明明看到我们的车要向前开，但偏偏为了抢一两秒，临近我们时突然秒跑横穿马路。这时候若等人跑到车的正前方才制动，显然来不及了。所以这个时候，只能人工干预。
总体而言，这次体验VV6给我的印象很好，不仅仅是智能安全系统出众，配置也比较实用，比如无线手机充电、空气净化系统、至少5处USB接口（其中有一处在后视镜，方便接入行车记录仪）等。空间上，储物空间不再像VV5/VV7那么鸡肋，乘坐空间也因为车顶的加高变得更宽裕，唯一的遗憾就是车外造型没那么帅了。
而且，VV6的驾乘舒适性较VV5和VV7提升了不少。VV7作为最先推出的WEY产品，有较大的提升空间，比如过弯相对迟钝、刹车比较软；第二款的VV5操控更加灵活。到了VV6，不仅方向盘转向更细腻，操控也保持了VV5的灵活，制动也更加线性舒服。
而且，NVH做得也很棒，从发动机舱就能看出，掀开发动机装饰盖板都能看到厚厚的隔音棉，真是下本了。所以，长城那句“每天进步一点点”的口号不是空喊的。
但是，VV6的卖点几乎押在了智能辅助配置上，而这种有摄像头、雷达、车内电脑程序等组成的系统可复制性很强，可能在未来1-2年内，10万以内的其他自主品牌也具备这些L2自动驾驶的水平。那时VV6的市场可能受到不小冲击，所以，WEY还需要拿出一些别人难以替代的“硬核”竞争力。
