当前国内汽车市场正处于前所未有的变革之中，年轻化、电动化、智能化以及自动驾驶等新趋势的到来，将使得未来国内汽车市场在3-5年间所发生的变化，比以往30-50年间所发生的变化还要到。
在这样的大背景下，造车新势力不断涌现，新汽车品牌如雨后春笋般逐一登台亮相。目前国内造车新势力已进入了量产交付阶段，不论之前梦想多么伟大，故事说得多么好听，现在都得拿出上市新车，并交付用户。
然而在此关键阶段，很多造车新势力即便将旗下首款新车量产上市，但一直未交付用户，有些还未上市，有些甚至连车都没造出来，一直给广大消费者开空头支票。造车不易，也确实可以理解，但其中总有成功者，那就是威马汽车，2018年9月28日，威马汽车举行了威马EX5产品上市交付大会，正式开启用户批量交付工作。
从0到1后，前路并不简单
从0到1，从概念车到量产交付之后，后面的路就非常简单了？并不是，“1”后面还有“10”，量产交付之后还要解锁批量交付任务，这个数字可能是1万辆、10万辆甚至100万辆，前路依然道阻且长，后续如何存活下来，就得看造车新势力在资金管理、体系生产、供应商管理等方面的能力了。
而在造车新势力中，威马汽车的一系列企业战略则比较有参考价值，首先在产品预售阶段，就以让用户“用得起、用得爽”为核心，以补贴后11.23万的起售价，成为了不折不扣的价格杀手，同时在上市之后，也立即实现了交付，实现了有诺必践。现在威马汽车正在从“1”到“10”的路上。
从“1”到“10”：10万辆交付勇气何在？
威马汽车联合创始人、高级副总裁陆斌表示：明年威马汽车的交付量是10万辆！如果这个目标是传统车企制定的，不会有人感到奇怪，若出自造车新势力，则让人觉得勇气可嘉。
威马汽车的一贯风格就是做到了再说，在2017年12月第一次品牌发布之前，威马汽车很少对外发声，发声时则早已万事俱备，此时威马为自己制定10万辆的交付目标，也一定是做足准备，而非盲目自信。
首先在生产制造方面，威马汽车开启“新智造”模式，自建C2M客制化（按用户需求定制化生产）智能工厂、自主管理供应链，掌握了以三电技术为核心的电动汽车正向研发能力和驱动整体智能化体验的全车交互智能引擎。
从威马汽车三电系统（动力电池、电机、电控）8年或15万公里免费保修，同时对于2018年首次购买用户，此项权益直接升级为整车及三电系统的终身免费保修服务上，我们就可以看出，威马汽车对自身的产品品质是非常有自信的。
其次在销售渠道层面，威马汽车用“新零售”模式，将造车新势力的“新”完美的展现了出来，传统车企在车辆生产之后都会投放给经销商，再由经销商承担责任给到用户。
而在威马汽车“新4S”（Space威马体验馆、Store威马用户中心、Station威马服务之家和Spot威马E站）模式下，威马汽车遵循“人货场”的逻辑，与智行合伙人一起，将车辆直接交付到用户手中，不将库存压到渠道上。
目前，威马汽车已与30位智行合伙人进行签约，明年会覆盖更多的省会城市以及新能源车重点区域市场。同时在“新零售”模式下，威马汽车可直接收集用户的反馈以及产品的数据，为产品的更新换代提供理性的数据支撑，精准计算排产计划，保障供应。
在威马汽车创立初期，通过与用户一次又一次的沟通，让他们深入了解威马汽车的产品，成为了威马汽车的核心用户，后续在产品设计以及配置分配上，依然保持着沟通，如今已有三年之久，未来还要将沟通继续下去，建造“新生态”，与用户共创共赢。
“新智造”、“新零售”、“新生态”三箭合璧，让威马汽车在产品、渠道以及用户体验上，兼具创新的差异化、完善的生产销售体系以及有保障的产品品质，外加补贴后11.23—16.48万元的亲民价格，“用得起”且“用得爽”。虽然从“1”到“10”不是一件简单的事，但从威马汽车目前所做的准备来看，我们可以对威马明年10万辆交付的目标充满期待。
