有钱了就研究转子，没钱了就卖车，周而复始。
——技术偏执狂·马自达
当其它厂商使用活塞发动机时，马自达早已将全部精力投入到转子发动机的研发当中。从上面坊间对马自达的调侃中就能看出马自达是有多么热衷于转子发动机。
但由于现阶段汽车市场对油耗和排放的要求越发苛刻，再加上从1963年起就担任转子引擎技研第一负责人的山本健一在2017年底仙逝，原有对排放和油耗的改善变得更加困难，所以马自达不得不暂时放下这项唯一的“爱好”。
就在广大车迷以为以后将要与这项伟大的技术彻底无缘时，马自达官方宣布将于2020年投产两款新能源车型，一款是根据转子发起机混动系统的新车型，另一款则是纯电动车。最终，转子发动机以新能源的方式回归。
转子发动机的轰鸣声并不会出现在新车型上
首先别高兴的太早，这台发动机与我们以前认识的那个暴躁、运动的转子并不一样，混动车型上的新转子发动机将会和电动单元一起使用，也就是说转子发动机扮演了混动系统的一部分，它更像是一台增程式发电机，与发电机配对，为电池提供电力。
当然，转子发动机由于体积小、稳定性高等优势，并且还能对应LPG液化石油、氢气燃料、天然气等多样化燃料。马自达官方表示，他们非常相信自己的转子发动机插电式混合动力车型，它将会比市面上的油电车型更安静，性能也会更好。
未来的电动马自达你会喜欢吗？
曾经轻抚着转子发动机的马自达对新能源不屑一顾，但是由于市场趋势等原因，傲娇的马自达终于向市场妥协，马自达官方宣布旗下首款纯电动车型将于2019年亮相，并且在2030年之前将全面实现所有车型的电气化。
当然，马自达未来旗下百分之九十五的车型都将更新为插电混合动力车，其余百分之五为纯电动车型，也就是说我们在高转速的转子发动机只剩怀念。
曾经的转子发动机只剩缅怀
谈及到马自达曾经的转子发动机不免让一众车迷为之兴奋，将它定位汽车发动机研发史的一个奇迹也未尝不可。
首先从转换率和功率来看，普通的活塞式发动机并不是转子发动机的对手。整个转子在工作的时候只有两个转动部件工作（偏心轴和转子）。这跟一般的四冲程往复式发动机相比，简化的结构可以使发动机的体积更小、重量更轻，故障率也大为减少。
由于偏心轴的转速是转子的三倍，当转子发动机达到9000转时，三角转子不过才3000转，相比往复式活塞发动机9000转时，活塞每分钟要上下9000次，相当于活塞每秒钟要完成300个冲程，这也使得转子发动机可以轻易获得更高的转速。
当然，如果转子发动机还有着更大的劣势，因燃烧时间短暂，且混合气燃烧不完全，同时做功行程偏心轴所转过的角度只有活塞往复式发动机的一半，所以转子发动机的耗油量要远远高于传统式内燃机，而且转子发动机在启动与低转速时会排出大量的碳氢化合物，这与现今严格的排放法规可谓格格不入。
所以说以增程式发电机这种回归方式是转子发动机最为合理的方式。毕竟曾经的转子发动机的高油耗和高排放并不符合当下的市场需求，此次与电力结合或是改变它未来命运的一项重要决定。
