并不是有意要去diss一个品牌，任何一个汽车制造商，教授都是极为尊重和欣赏的，它们都必定有着属于自己的受众群体以及品牌魅力。特别在中国的豪华车市场，近两三年来我们看到了越来越丰富的车型陆续进来，逐渐打破了BBA三家独大的“垄断”，不管是轿车领域还是SUV领域，你都可以拒绝加价且还要等半年才可提车的不平等待遇，从而转向其他更具性价比的豪华品牌。平心而论，作为闯入者的林肯也正加速布局中国市场的战略，哪怕不买BBA，市场上也还有大量的第二选择。
只是，你很难想起还有一个源自北美的豪华品牌——英菲尼迪。
在互联网靠标签区别不同人群的年代，“定位”可不仅能加深消费者对于产品的认知，也更是在吸引着相同取向的消费群体，通过不同的渠道像磁铁般穿越过层层阻碍，逐渐联姻在一起。正如同把林肯大陆的车钥匙给你，从触电那个机械质感十足的门把手打开车门后，美利坚帝国歌颂着美国梦理想的情怀主义瞬间在耳边环绕。或者你希望自己能时刻保持个性，在许多场合都时刻点亮自我独特的标签，除了BMW之外你还能选择捷豹、凯迪拉克。又或者你有社交需求，BBA任何一款都适合你。
因此，英菲尼迪是什么？
4年的时间，东风与英菲尼迪联手合作的这段磨合期里，并没有让Q50L的热度持续下去，即使与奔驰C级共享动力总成，在价格上无疑也具备优势，但Q50L并没有将这些优势转化为竞争力。
回顾4年前，因为冠名赞助了当时火爆的综艺节目《爸爸去哪儿》，也着实让QX70和QX80两款车型火了一把，通过大量的电视/网络转播带来的巨大流量，英菲尼迪的品牌知名度正逐步地改善，在同期并未饱和的豪华车市场，英菲尼迪本可大有作为，只是植根于本土市场的战略，英菲尼迪显然想得还不够深入透彻。在往后的这几年时间里，SUV市场的各个细分领域都在快速发展，而英菲尼迪带过来的作品只有ESQ和QX30，但这些都不是中国消费者最想要的。
在核心的关键问题上，英菲尼迪除了全新的QX50之外，其余车型未免过于老旧导致竞争力差的主要原因，在面对众多竞品陆续投放新技术新车型时，英菲尼迪有些招架不住。而这也致使着旗下车型在营销方面的不力，除了老套路通过冠名赞助综艺节目外，英菲尼迪似乎在中国的移动互联网时代迷失了方向。存在感，是它现在所急需的。
中国的豪华车市场从来不缺机会，在消费升级主导下以及新一批中产阶级二次购车所带来的大量优质潜在消费群体，都一致地看向豪华车市场。品牌影响力固然重要，但如果诚意够足，精明的中国消费者还是看得到的。我们回顾林肯，二进中国市场，在新车方面该有的，都统统拿到中国市场来，且也针对国内的新能源环境适时推出MKZ H混合动力车型，诚意方面显然希望加深本土化战略。也正是如此，截至今年7月前，林肯中国6月销量达4,350辆，同比增长12%，所有车型销量表现较去年同期都保持增长态势，其中轿车销量同比增长13%，SUV车型销量同比增长11%。2018年上半年，林肯在华总体销量稳步攀升，达24,314台，同比增长4%。
此外，两款旗舰车型——全新林肯领航员Navigator和林肯大陆Continental继续得到广泛的市场认可。在上月美国国家公路安全管理局（NHTSA）的新车碰撞测试中获得五星最高安全评级的全新林肯领航员Navigator上半年销量同比劲增76%；林肯大陆Continental上半年销量同比增长34%。
最新一代QX50是英菲尼迪今年投放中国市场最重磅的车型了，里里外外都有着全面革新的变化，凭借着不俗的产品力，在豪华中型SUV市场，它依旧能凭借着差异化的竞争力，捕捉到从BBA 4S店走出来的人群。在实际的购车场景中，越是冷静的消费者，面对非理智的交易选择，越是会考虑其他具备性价比的车型。全新QX50具备与凯迪拉克XT5、林肯MKX、捷豹F-PACE等豪华SUV分庭抗礼的水平。
全新QX50国产化之后，于6月10号正式上市，根据最新销量数据显示，全新QX50在7月份销量仅有1023辆，也许受限于产能并未完全得到释放的关系，该款车型的表现仍旧有待考察。但哪怕如此，英菲尼迪的表现也要比同样来自美国的讴歌，要强上不少。
随着奥迪Q5L和全新宝马X3的全面到来，讴歌全新RDX也将会在本月正式上市，可见新一轮的豪华SUV竞争才刚刚打响，若英菲尼迪能在这波竞争中抓紧机会，完全可扭转自身在中国市场所遭受低存在感的问题。
9月将会是结束此前6~7月惨淡销量的转折点，踏入了9月底之后，一年一度的广州车展则即将来临，作为国内在年底最大型的汽车展览会，各大汽车厂商也势必会在这时拿出最新的科技产品亮相，以为明年的战略规划做好准备。而在竞争激烈的豪华中型SUV市场，英菲尼迪又做了怎样的准备呢？
除了全新QX50之外，教授认为英菲尼迪也该是时候好好想想怎么扎根于中国市场了。
