从去年年底至今已推出了不少重磅车型，但如果说合资中型车市场，最受万众瞩目的无非两款：广汽丰田第八代凯美瑞以及广汽本田第十代雅阁。双方棋逢对手，短兵相接，现在我们就从各项指标来看看究竟竞争结果如何。
设计：都在走运动化路线
凯美瑞和雅阁在换代后，都不约而同地走起年轻、运动化路线，不过效果上有所不同，凯美瑞的造型打破了传统Keen Look设计的桎梏，带着更饱满的感性力基因，传递出从未有过的张力与冲击。
同时，凯美瑞也是丰田家族中首款采用此全新设计语言的车型，所以它成为了如此设计的开端，对消费者来说形象和地位都有拔高。
雅阁的造型也较上一代有了很大突破，这是广汽本田对“增强与90后用户的价值沟通”思考后的结果。不过问题来了，由于不是这套设计语言的首位应用者，所以难免落得个“大号思域”的评价。
不过好在，雅阁的进化也能够激发用户的好奇心，以往用户对车辆DIY或改装的热情，更多停留在飞度、思域上，因为它们是年轻的象征，是个性的体现。而这回，本田粉们终于能对一辆雅阁也充满了DIY的憧憬。
做工方面，两车都达到了一个不错的水平，可见，全新平台下的喷涂装配工艺，也获得了巨大提升。
凯美瑞：
雅阁：
内饰/配置：凯美瑞配置上限高
车厢内部，在视觉上凯美瑞给人感觉会比较新颖，但与其运动化的外观相比，这样的设计又未免显得不太搭调，只能说年轻有余，动感不足。不过内饰的用料倒是很足，皮质包裹面积大，搭配上色泽深沉的木纹装饰，内饰高级感不错。
雅阁的车内对年轻运动的诠释会更到位，同时为了营造优秀的驾控体验，与凯美瑞一样，它降低了坐姿、座舱后移、A柱后移且横截面缩小，以提供良好的驾驶姿势和视野。
配置部分，两款车都是非混动版本的高配车型，可以看到凯美瑞的配置水平上限会更高，但标配的较少；而雅阁配置起点不高，优势在于标配配置居多，且多为实用型配置。
凯美瑞：
雅阁：
空间：全面加大码，雅阁后排更有针对性
在车身尺寸上，凯美瑞和雅阁完全是处在同一水平的，毫厘之间的差距我们难以分辨，只不过从观感上来说，凯美瑞会更低趴更宽，而雅阁则更舒展修长。
在空间表现差不多的情况下，凯美瑞的前排座椅体感更优秀，填充厚实、包裹细腻。
而后排的体验则是雅阁占优，承托到位的座椅，加上为中国消费者打造的加长型中央扶手，提升了乘坐的高级感。同时不得不说，雅阁储物空间的丰富性和空间实际容量值得肯定。
动力/驾控：雅阁动力有爆点，凯美瑞更均衡
雅阁和凯美瑞在动力部分，因动力形式、规格都完全不同，所展现的特性也不一样。雅阁搭载的是1.5T发动机配CVT变速器，排量虽小，但通过采用小惯量涡轮和涡轮叶片斜流式设计，当动力很早就能输出到位。
凯美瑞的2.0L/2.5L自然吸气发动机具备很高的热效率，匹配8AT变速器，不仅输出线性而且动力持续性良好，不过在加速方面表现没有账面参数更高的雅阁给力。
丰田为全新凯美瑞换装了新的双叉臂后悬挂，采用弹簧减震器分离的设计，另外主销后倾增加15%，悬挂摩擦降低约40%，高效的悬挂响应配合上此前提及的低重心，全新凯美瑞在弯中的稳定性大幅提升。
比起以往，全新凯美瑞变速器排挡杆的位置更靠近方向盘，想必是为了给驾驶者营造更充沛的代入感，然而这都只是形式上的，效用上变速器的换挡表现才是关键。能做到几乎全域锁止的爱信8AT变速器，让全新凯美瑞在基调上一如以往丰田的车型行云流水，但可锁定液力变矩器和拥有更高换挡速度的特点，又使得这辆全新凯美瑞，有别于以往的任何一款丰田车型。
全新凯美瑞换挡动作不再似以往轻柔，换挡间隙也并不像宝马调校后的ZF 8AT难以被捕捉，但至少，在行驶风格上展现的多面性和可塑性来说，全新凯美瑞让那些预设了立场，本想颇有微词的人们，无从置喙。
而雅阁的驾控表现也变得更加运动化。体验上，260 TURBO的雅阁力量爆发点得以提前，我能够很早就感知到涡轮在积极响应指令，而比起230 TURBO的雅阁，260 TURBO版本还多了排气侧VTEC，提升了涡轮工作效率，并缓解低速时涡轮迟滞性。
与上一代雅阁仍旧相对“家用”的转向相比，第十代雅阁无论是方向盘的持握感还是转向质感都有了大幅升级，通过采用双小齿轮结构提高了转向反应性，方向盘从最左至最右仅仅为2.25圈。
搭配上改良后的L臂型前悬架，即使第十代雅阁轴距加长后已达到2830mm，我却丝毫不觉得它车身的笨拙或累赘。
应该怎么选？
从对比我们能够看出，雅阁和凯美瑞在换代后无疑都完成了一次值得肯定的蜕变，如果在毫无头绪如何选择的情况下，笔者的建议是：1.追求一定驾驶激情的，选雅阁260 TURBO。2.注重均衡和舒适体验的，选凯美瑞。3.中低配车型，选凯美瑞。4.买高配，多点考虑雅阁。5.若是想买混动版，预算足够上凯美瑞混动，预算吃紧的，雅阁混动19.98万起了解一下。
