有这么一则消息，可能进一步改变中国汽车市场。
是的，以前关于这个问题的答案是否定的，也就是雷克萨斯究竟是不是要中国国产。
在中国，这个全球公认的最大汽车消费市场，并且潜力远没有被挖掘的市场里，全球汽车豪华品牌们近乎都选择了国产。有最早的奥迪、奔驰、宝马、凯迪拉克，还有近几年的沃尔沃、捷豹路虎、英菲尼迪、讴歌，还有2019年就差不多要投放量产车的林肯。
唯一不确定的，左右摇摆的，是雷克萨斯。
此前的答案是 No
看着奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克等等对手纷纷在中国市场里大杀四方，作为商人的雷克萨斯和它的母公司丰田自然难免心痒痒。
2017年，梅赛德斯奔驰在中国市场售出了约61万辆汽车，而雷克萨斯的成绩是约13万辆。
也因为BBA三家，在全球市场、中国市场的销量表现过于抢眼，豪华品牌们也被明显的划分出几个等级。
一线豪华皮牌，是不好撼动的奔驰、宝马、奥迪；二线豪华品牌相对而言很热闹，在中国凯迪拉克是二线冠军，且与一线品牌销量差距显著，雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎等紧随其后。
随着众多对手们选择中国国产，比如捷豹路虎与奇瑞牵手，直接刷新了豪华品牌车型下线的新纪录，中国也顺理成章的成为了捷豹路虎全球最大的市场。
雷克萨斯自然不甘心被竞争对手们甩在身后，但限制它国产的原因有很多：
1. 销量层面：可以看到，目前以纯进口方式引入中国的雷克萨斯，依然能在豪华车销量榜单里稳定的守住自己的位置。2018年上半年，雷克萨斯全球销量32.78万辆，较去年同期增长7%。北美销量约14.7万辆，与去年同期持平；中国市场销量约6.9万辆，增14%；欧洲约3.9万辆，增7%；日本约3.3万辆，增50%；中近东约1.5万辆，降13%；东亚约1.6万辆，增21%。
全球各个主要市场销量都在增长，这就造成了一个和它的竞争对手们都不相同的局面。凯迪拉克、捷豹路虎、英菲尼迪、林肯、讴歌等品牌在中国国产的一个主要原因是，销量波动、下滑。而中国市场容量巨大，恰恰能解决它们对于销量方面的渴望。
2. 利润层面：你可能想不到，目前以进口形式引入中国的雷克萨斯，要比在中国已经实现国产的竞争对手们，更赚钱。
很大的一个原因在于，雷克萨斯对成本的控制、对经销商渠道的管理、企业目标的不同。
成本控制一向是丰田的拿手法宝，共平台生产车型、品牌自建供应商体系链条、精益生产，首先让车型保持很高的利润率。
对经销商渠道的管理，则直接体现在车辆的终端销售层面上。比如，在同级别车型之间，奥迪A4L的终端销售价格会让利30%左右，相当于打7折，宝马3系也几乎一样，奔驰C级的价格更坚挺一些，但也能优惠20%左右。
而雷克萨斯ES的价格是，指导价销售，不优惠，甚至一些热门车款还有一定的加价现象。
SUV领域也是一样，奥迪Q5L在上市一个月以内就已经有了2万元的现金优惠幅度，雷克萨斯RX、NX则是近乎不优惠。
也就是说，车型生产的利润、车型销售的利润都牢牢的被把控在雷克萨斯的计划之内。
3. 产品质量：雷克萨斯这个品牌，在全球打开消费市场，有一个显著的卖点，就是产品可靠性。在如今的中国街头，我们尚且能够见到近30年车龄的雷克萨斯LS依然在正常行驶，全球各地的汽车评测机构、数据分析机构，几十年来对于雷克萨斯车型的可靠性预测，也近乎一边倒的不是第一就是第二。
但，再看全球所有汽车品牌们将产品引入中国市场国产之后，因为更低的管控标准、更大的消费者基数、更不同的使用方式、不同的路况、谋求更大的利润，众多原因造就了合资车的通病。
车型产品相比海外市场，或多或少的在质量、可靠性、配置表现等方面下降不少。
也就是说，如今的雷克萨斯在以纯进口方式销售，能够保证不错销量和利润的情况下，一旦过早启动中国国产的策略，很可能会损害它的最大卖点-产品可靠性。
所以，此前的答案，一直是No。
但这个答案可能很快就会改变
这个国庆7天假期期间，路透社收到了来自4家相关公司内部人士的新消息，关于雷克萨斯的中国国产。
一项新政策，能很好的解决上述的产品质量、利润率、销售层面的问题。
也就是如今政策所推动的汽车股比开放，和进一步开放。先是，2018年4月博鳌论坛上宣布"将尽快放开对外资车企的股比限制"，随后发改委也进一步明确了汽车行业股比开放的时间表：汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。
很快的，有一个例子摆在我们面前，特斯拉开启了中国国产之路，成立的全资中国制造和销售公司，而且它也是实质意义上的首个外资在中国拥有股比上主动权的企业。
另外，还有一个重要原因，是仍在持续的贸易之争。
美国正在继续点拨丰田，进一步将汽车工业投放到北美的土地上。此前的雷克萨斯，相比奔驰、宝马、奥迪而言，更多是北美知名的豪华车品牌，而不是全球知名的豪华车品牌。
随着进一步在北美建设工厂，如果不能进一步打开全球其他主要市场（欧洲、中国），那雷克萨斯这个北美、日本知名的豪华车品牌标签只会进一步强化，而全球知名品牌的标签会进一步弱化。
所以，在逐渐开放的前提下，如果雷克萨斯操作得当，在中国实现国产益处颇多。
还有另一则消息，如若雷克萨斯进行国产，可能的车型并非传统燃油车，而是更符合政策的新能源车，包括插电式混合动力车型、纯电动车型。更符合政策意味着更好推进、抢占市场份额，同时利润率也更高。
写在最后：
当然，摆在雷克萨斯面前的，应该还有很多纠结。
一方面，乘用车的进口关税，在今年7月从25％降至15％，与中国国产之间的差距变得更小；另一方面，离中国最近的雷克萨斯工厂位于日本最南端的九州岛的北端，而这里距离上海只有两天的海路，甚至比在中国建厂之后的运输到各地的时间更短。
不过，随着今年5月的总理访日和本月的日本首相访华。更多的政策利好之下，关于雷克萨斯中国国产的谜题，可能就从此前的No，变成了现在的六成，甚至七成。
