电动车续航不实在?这些因素您注意了么

2018-10-05 12:01:20  阅读:2519+ 来源:本站原创作者:周华健
“电动车官方续航里程,怎么与实际续航不一样?”遇到这样的朋友,我心头热血在翻滚,口水不住的吞咽,千言万语在脑海里回荡,一触即发,但憋屈的我不知从哪儿说起,不知道您有没有这种经历,他真的对电动车一知半解,要解释给他的太多了。

首先,我要说的是工信部综合NEDC续航里程,这是国家权威部门沿用欧洲的测量方法,是在台架上“模拟”各种路况行驶状态得出的数值,测试时所有负载(空调,大灯,加热座椅等)都会关闭,这也就使得NEDC的测试结果更接近实际巡航里程的上限,所以得到的结果只能做为参考。

NEDC全名叫做“New European Driving Cycle” 翻译成中文就是“新欧洲驾驶周期”大家也可以称它为“新标欧洲循环测试”。这一标准,主要在欧洲、中国、澳大利亚使用,NEDC循环工况中,包含4个市区循环和1个郊区循环(模拟),其中市区循环的车速较低,郊区循环的车速则较高一些。

看到这里您心里是不是变得坦然了,然后我要说电动车的实际续航里程,日常情况下影响续航的因素还挺多,例如:风阻、速度、总量、车况、气温、空调、驾驶习惯等。

我逐项给您做分析:

■ 风阻

风阻是车辆行驶的最大耗能部分,车速越高风阻就越大,高速行驶的车辆风阻像一面墙似的阻挡车辆前行,车子为保持车速就要付出更大的能量输出,所以车子续航必然受到影响。

■ 速度

与风阻相辅相成,车速、风力是直接影响因素,所以请不要小看车速与风阻的影响力,它们对续航的影响可以盖过空调的耗电量。

■ 重量

车重对续航的影响就容易理解多了,车上坐4个大小伙子,和只有一个美女在开车,对于续航的影响肯定截然不同,或≥空调的输出能耗。

■ 温度

受电池的化学特性影响,天冷续航必然会低,不止如此充电还慢呢!这是无法绕开的必然因素,如果您无法接受这个现实的问题,那肯定对电动车理解还不够深,既然要买电动车就必须接受这个事实,说起来有点像婚姻一样。

■ 空调

很多电动车主存在这样一个误区,电动车空调温度设置的高些,比温度低些要省电,对不起您错了!电动车空调输出功率是恒定不变的,不管您调的温度高低与否,它的能耗始终就那么多,怎么节省空调的耗电量呢?尽早到达目的地,空调就能早点结束使用,这样就省电了,所以空调用的是否“费电”和“用时”划等号。

■ 驾驶习惯

最近腾势的光电行动想必吸引了一大波人的关注,对这款国产最长续航里程车型的做法褒贬不一,我这里不做评论,就说驾驶员的脚下功夫,在不开空调、用较低的等速来驾驶车辆、输出功率波动平稳,让原本NEDC续航里程451公里的车,开出了700多公里的成绩。

每个人踩加速踏板的力度不同,耗电量的差别就大了去了。这也就印证了,为什么你问不同车主,相同车辆的续航里程时,有人多有人少了。

■ 能量回收

与此同时,还有一个非常重要的因素需要大家知道。纯电动车具有一个汽油车完全不具备的特点,也是纯电动车的一个优势,更是纯电动车无法单纯用电池电量来判断续航里程的技术,那就是能量回收。

汽油车开在马路上,汽油只可能消耗而绝不可能增加。但绝大多数纯电动汽车都有一个“能量回收”的功能,不同车型的回收效率不同,但有胜于无。当你在刹车、滑行以及长距离下坡的时候,能量回收就会起作用,将惯性和动能通过驱动电机反向生成电流,并且储存在电池里,因此续航里程其实与你行驶的道路条件也有非常密切的关系。

举个实例,今年我驾驶腾势纯电动车从西藏的拉萨开到林芝,当我离开拉萨,行走了仅三分之一的路程,来到全路段海拔最高的米拉山口时,续航里程仅剩137公里,而之后至少还有270公里的路程。这种情况如果出现在传统汽油车身上,除了找加油站之外别无他法。

但是我们并没有找地方充电,而是将车驶离米拉山口,继续向林芝进发。由于是从海拔5013米的米拉山口,向海拔2900米的林芝行驶,从海拔高向海拔低行驶电耗较低,而且很多时候处于滑行的能量回收状态,因此我们不仅在行驶270公里后到达了林芝,甚至车辆的续航里程显示还能接着跑至少78公里。

换句话说,我们在车辆显示续航仅有137公里的情况下,跑完了270公里的路程之后,车辆还有剩余78公里的续航里程。这个是汽油车无论如何也做不到的。

因此,纯电车的续航里程与传统燃油车的里程计算方法有着本质的不同,根本无法简单的用总里程,或者百公里电耗去除电量。类比手机,你放在桌上不用,与你开着微信听歌,偶尔还放几个高清电影的耗电量和待机时间绝对是天壤之别的。

■ 实例

为了测试不同时速下的电耗情况,我们选择了60公里/时、80公里/时、100公里/时、120公里/时这四个速度区间,分别以巡航的方式行驶20公里来对照电耗情况。

在测试过程中,车辆驾驶模式被设置在了ECO模式,动能回收被设置在了强档下。理论上来说,这样的设定基本上是最有利于续航里程的。此外,包括驾驶员在内车内坐有两人,车内全程使用音响播放音乐,空调系统的温度被设置在了自动模式下的24度。这样的条件可以是极大的模拟了用户日常驾车时的状态。

经过一番测试后从结果上我们可以清晰的看到,不同时速下帝豪EV450的电耗情况也呈现出明显不同。车速不超过80公里/时的情况下,续航里程基本上可以做到1:1消耗,这也有助于车辆跑的更远,但随着速度增加,风阻也随之而来,消耗量就变得大起来。

■ 总结:

简单一句话,对于普通人来说,是不了解产生对事物的误解,这在情理之中;但对于拿着“合情合理的评测结论”公之于众,这种做法是坦然的,您非要拿这个“真实的结果”讨个说法,那只能用大惊小怪反而暴露出无知来解释了。

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