在风云变幻的中国汽车市场上，曾经涌现出很多“神车”，它们中有的今天依然活跃，比如桑塔纳、捷达，有的已经消失在人们眼前，比如富康、夏利。
福克斯则与它们都不一样，这款入华已13年的家轿曾创造过不少辉煌，霸占轿车销量榜数年，可以说是名副其实的神车，如今也依然活跃，只不过月销辆已经降至3000余台。
最近，在全新一代车型即将上市之际，260万中国车主的强大号召力又这款车型又一次成为了众人瞩目的焦点。那么，全新一代福克斯的上市能够为自己争回神车名号吗？还是继续陷入泥潭，再无回天之力了呢？
福克斯为何陨落？
有人说，未来就是过去加上现在。想知道全新一代福克斯的命运，不如看看现在的福克斯是如何走到今天这一步。
当年福克斯能够火遍中国，大概可以归结于以下几个原因：
前卫运动的外观内饰
动力强，操控好
配置丰富
适时推出了中国特供三厢版
凭借着这些亮点，福克斯抓住了庞大的年轻消费群体，经过两代车型的进化，被誉为“平民性能车”的福克斯自2012年开始渐入佳境，2014年巅峰状态时，最高月销量接近4万台。与福克斯相比，当时轿车市场的大多数车型都显得老气横秋，对年轻人缺乏吸引力。
但进入2015年后，福克斯的销量开始急转直下。一方面，自家兄弟福睿斯凭借着更好的空间表现和更便宜的价格“不小心”抢了不少福克斯的市场份额，更重要的是，整个轿车市场的形势已经剧变，而福克斯却没有改变。
在昂克赛拉、思域等新生代“运动家轿”面前，福克斯曾经的那些优势变成了短板。缺乏新意的外观，一成不变的内饰已经越来越难吸引年轻人，曾经凭借运动操控积累的口碑和人气也被问题频发的双离合变速箱消耗殆尽，配置上，换代车型迟迟不能上市也让福克斯在与完成更新换代的竞品竞争时吃尽了苦头。
全新一代的改变
回头看过之前福克斯所存在的问题，全新一代福克斯的改变就会非常直观地展现在我们面前了。
首先，在设计方面，全新一代福克斯在继承“马丁脸”元素的同时，不管两厢版还是三厢版，不管外观还是内饰，都针对当下年轻人的审美进行了彻底的变革，补齐了短板。
在一直以来主打的运动操控性能上，全新一代福克斯最大的突破无疑是在涡轮增压自动挡车型上标配了8AT变速箱，做到了同级唯一，从亮相开始就一直是这款新车的最大卖点。
而在之前一直被诟病的空间表现方面，全新一代福克斯在轴距增加57mm后，预计在前后排乘坐空间上都会有比较大的改善。
另外，在配置上，全新一代车型也有了提升，比如全系都升级为了电动助力转向，转向手感有望大幅提升，全系标配8安全气囊，还新增了ACC自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车、自动驻车配置等等。
不可否认，福特这次是下了狠功夫，打算一扫福克斯近两三年的阴霾。不过全新一代福克斯想要拿回神车名号恐怕也没那么简单，实际上，从目前看来，福特在这款新车身上的一些“冒险”举动已经让不少人为其捏了一把汗。
棋行险招
首先还是动力。动力匹配可以说是全新一代福克斯最大的亮点，却也是蕴含着最大风险的地方，你知道我说的就是三缸机。
从技术上来说，三缸机并无大碍，甚至在燃油经济性和空间上都有优势，但消费者的接受显然还需要一个过程。在市面上已有爆款车型因为强行切入三缸机销量暴跌的情况下，全新一代福克斯全系采用三缸机不能不称得上是一种冒险。
而作为“平民性能车”名号的传承者，全新一代福克斯一改上一代车型的全系多连杆独立后悬，将1.5L和1.0T车型改为了扭力梁后悬。扭力梁当然没有原罪，一代神车308后悬就是扭力梁，所以当有人用“减配”形容此举，天涯君并不认同，但对于全新一代福克斯而言，这种变化显然意味着“风险”。
在配置上也有一些让人看不懂的地方，比如无钥匙进入/启动和定速巡航这两项成本不高却非常实用，在几万元的自主品牌车型上早已成为标配的配置，全新一代福克斯却是和主动刹车这样的高端配置一样，只覆盖了极少数车型，显然会给消费者留下不好的印象。
另外，目前预售价定在了11.58万起售的车型，实际上是1.5L自吸车型，自动挡也并非8AT，而是和福睿斯一样的6AT，在动力没有绝对优势，起售价格却高不少的情况下，难免会让人担心再次出现“两福”互掐的场景。
价格不会是唯一悬念
所以，我们可以看到，全新一代福克斯是这样一款车型，它既有着脱胎换骨的改变，产品力有了飞跃性的提升，与此同时也存在着不少不确定因素，甚至是“风险”。
过去，我们在预测新车上市后的表现时，常常会用到“唯一的悬念是价格”。对于将于10月正式上市的全新一代福克斯而言，到底是会继续颓势一蹶不振，还是王者归来实现涅槃，价格显然不会是唯一的悬念。
