我们可以看到，现在每个车企都在高举“年轻时尚”大旗，靠设计抓眼球已经是新车推广的基本操作。但最后这些产品真的就全部卖给了新时代的“小鲜肉”们？其实从每个月轿车销量前三都可以看出，广大中国消费者想要的到底是什么。那么教授是不是可以给个结论：中国消费者对轿车其实一直都是在“经济实用—颜值设计”之间找平衡点？在面向大众的紧凑级轿车上，这点表现的更加明显。如果以“颜值和价值”入手，9月27日亮相的荣威i5会不会成为这个市场新的黑马？
荣威i5的产品定位是一款紧凑级三厢轿车，中国市场最常见的那种，可以说每个车企都有在这个市场布局——“产品多=突破难”，但如果仅仅是“空间大/配置高”这样的观点，那在起跑线上就已经泯然众人矣。虽然说了很多次，但想在这个市场突破，主要还得靠设计。荣威在描述i5的产品设计时，多次用了“致奋斗者”这个词。没用灵动，没用锐利；以“奋斗”入题，教授从中嗅出了一丝熟悉的味道。
“奋斗者”，这并不是一句大白话。但反过来看，车企常挂在嘴边的“年轻群体”是否目前就是一群奋斗者呢？九九六的程序员们，每天早上两小时从望京到二环的上班族们，熬夜写稿的敬业小编们······当80后成为社会中坚，90后不断晋升新秀的时候，年轻群体就是奋斗在路上的一群人。努力工作，收获回报为了未来更好的生活。
奋斗一定是曲折而艰辛的，社会经历会不断打磨年少轻狂的棱角。再反过头来看看每月轿车销量前三，为什么买朗逸捷达的人总是那么多？这里面就一定没有年轻群体？有人说：成长就是逐渐变成我们不想变成的样子。当家庭和事业走向前台后，你的产品点总会从发动机的啸叫转移到座椅材质有多软上面来的。
可能说到这时候，已经有人要跳出来喷教授了：什么“致奋斗者”，你说那么多，就是为掩盖i5的中庸定位！唔······虽然小编本人也还在热血未熄的阶段，但就以市场数据而言，国内轿车销量前十里面已经找不出“运动时尚”这样的关键词了。车企首先考虑的肯定是为市场服务，能卖出去，才是一款车成功的基本标准。对荣威i5来说，设计精致大气，有档次感。对于一款家庭轿车而言，这样还不够吗？
可以看出荣威i5在尺寸这样的硬指标上，是找不出什么槽点的。它是一款称职的家用轿车，设计不激进但很大气，一辆在你奋斗路上为你遮风挡雨的好伙伴，这就是荣威i5。
要知道中国消费者是很挑剔的，如果面对的是自主品牌，那只会更挑剔。高配置只是基础，你还要给我足够的惊喜，跟教授来看看，荣威i5内在的惊喜在哪里？
仅就内饰设计而言，i5很有家族化的影子，官方把i5内饰称为“环绕展翼式运动座舱”，并且采用大面积的皮革进行包裹，以黑红双色体现视觉冲击力，表现一种年轻化。外在沉稳，内在火热。这是家庭轿车的新思路？
i5的座椅有讲究，官方说明上它是“对中国人人体工学的深入研究，开发的零重力座椅”，教授简单体验了一下，不敢说它和日产的那套谁更优秀，但在柔软度和皮质材料上，确实要比同级很多自主品牌轿车领先一步，同时提供主/副驾双电动座椅。有关这套座椅的更多信息，还需要等待荣威官方进一步解密。
12.3英寸的数字仪表、10.1英寸搭载AliOS斑马智行互联系统，这两者构建了i5的科技核心。高配车型拥有主动安全系统，360°全景影像，全系标配无匙进入，倒车影像，ESC车身稳定系统。配置上的竞争力i5位于同级上游。全车提供五个USB接口，并预留行车记录仪充电口，在细节上更符合中国家庭出行需求。
i5提供1.5L/1.5T两种动力，最大功率输出分别为116ps和169ps，最大扭矩达到142N·m和250N·m。传动系统方面，预计其将匹配6速手动和7速双离合变速箱，悬架结构目前暂未公布。由于目前实车刚刚亮相，还需要等待进一步的试驾体验。
荣威i5找准了目前中国家轿市场的脉搏：外观设计大气，符合更多人口味，内饰采用互联网核心，紧跟潮流，空间尽可能做到同级上流，动力搭载车企的最新技术。这上面的每一句话都有些似曾相识，但整合在一起后，有的产品成功了，有的却没有。荣威i5目前的各细分项表现已经足够给力，如果再加上一个惊喜的价格，那它足以成为“致奋斗者的最好礼物”。
