几个月前，基于MQB平台打造的新一代朗逸上市了，踢车帮在前几天也发表了试驾体验的文章。评论区里有不少朋友认可它的均衡性,但也表示它太“中年”。那么这款车也许正适合他们。
大众朗逸在轿车市场可以算是一代传奇，你可以说它中庸、无趣，但每月三四万的销量就再那摆着，仿佛在说：“不服打我啊！”
但也正是因为上一代朗逸过于成功，使得人们对它产生了根深蒂固的印象。它的车主似乎更多的是80后和70后，家用是主要目的，不太在意个性化。
于是在我们90后看来，老朗逸就好象男装中的柒牌，男鞋中的贵人鸟，属于逛街的时候绝对不会去看的类型。
新一代朗逸对外观和内饰都进行了升级，延续了大众一贯的设计风格，又适当地添加了潮流的元素。但它在同级别中依然属于比较成熟稳重的类型，产品定位没有发生多大变化。
不过两厢版朗逸就有点不一样，比三厢版更显年轻的车身形式、更佳的可玩性也许会吸引到一些更年轻的用户。拉长了轴距之后甚至还带了点“瓦罐”风。
☆选对主打色是成功的开始
每一款车型都有主打的颜色，也就是设计师认为最好看，销售专家认为最能吸引消费者的颜色。新朗逸三厢版的主打色是紫色和银色，营造出一种高贵沉稳的气质。
虽说是双生子，但新朗逸两厢的性格要活泼地多。主打亮眼的橙色，官方名称叫做“桑巴橙”。这种颜色一般出现在运动装备之上，相当之跳脱。另外还有一款宝石蓝，这些鲜艳的颜色都是第一次出现在朗逸车系上。
两厢车的设计亮点主要集中在尾部，朗逸两厢的车尾比三厢版有着更丰富的层次感和更强的立体感。比起它的“大众脸”，这个车尾才是两厢朗逸的魅力所在。
内饰除了更大尺寸的中控屏以外没有太多惊喜，也没有像一些自主品牌一样堆砌大量的有色皮质和钢琴烤漆亮面。但显眼的横向线条扩展了车内的空间感，不同材质之间的组合相当融洽，而且体现出不俗的做工。
有一个细节我很喜欢，在中控那块大面积饰板的两端，朗逸采用了渐变拉丝的设计，和两侧车门银色门把手的部位实现了衔接，简洁但体现设计感。
☆实力是玩乐的基础
新朗逸两厢版有两款动力总成——EA211系列的1.2T和1.4T（高功率版）发动机。我前不久试驾过搭载1.5L自吸发动机的新朗逸，还有同样搭载1.4T高功版的新凌渡，还自己租了一辆1.6L的老朗逸开了几天。都是一家人，我们不妨来对比一下。
新的1.4T发动机将功率提升至150马力，最大扭矩250牛•米，和1.5L的朗逸比起来简直不是同一款车。后者实在过于“佛系”，很难从中找到乐趣。
而1.4T版本的朗逸两厢版有着可以与其外形相匹配的驾驶乐趣，150马力看起来不多，但它有一个出色的搭档——7挡双离合变速箱。
经过了多年的打磨，这套动力总成我已经挑不出什么毛病。顿挫这个词几乎仅存在于历史，更柔和的同时却依然拥有比大部分AT更快的换挡速度。
不过和同动力总成的新凌渡相比，新朗逸两厢的调校要更偏舒适一些。踩下油门踏板时的降挡时机被推后，巡航时更愿意保持在高挡位。有时会发现发动机的转速仅有1200转左右，轻踩油门时，转速的缓慢提升伴随着些许略显吃力的抖动。
切换到S挡以后，虽然依然不像凌渡的S挡那么激进，但也足以去释放内心的激情。我们在安吉的山路里驰骋了半个小时，MQB平台以及新的底盘调教展现出了更出色的弯道稳定性——和老朗逸相比。
一个贪心不足的愿望——如果转向也有S模式就好了。新朗逸两厢的转向同样以易于驾驶为主要目标，不过对于它来说，做好这一点就已经足够了。
顺便谈一下油耗。这套动力总成的效率同样相当出众，官方数据是5.7L/100km，我们在高速和省道上开到过5.4的成绩，后来进入杭州市区，蠕动了一个多小时以后，上升至7.3。
☆别只盯着SUV了
如果汽车销量的话，会发现刚过去的几个月，汽车市场出现了降温。一直以来火得发烫的SUV市场被泼了一盆冷水，反倒是轿车波澜不惊。
新一代朗逸两厢版的价格区间为13.39万-16.59万元，这个价位能买到类似尺寸的自主品牌SUV，或者尺寸更小一些的合资品牌SUV。
朗逸两厢的主要优势在于相当成熟的动力和底盘调校，这是自主品牌还需要追赶的地方，也恰恰是最有价值的地方。还有先进的平台架构带来的优于大部分同级竞品的乘坐空间。
435-1342升的行李厢空间也许比不上某些体型高大的SUV，但塞四个人的随身行李或者两人的长途行李已是绰绰有余，放倒后排之后，冲浪板、折叠自行车之类的大件物品也不在话下。论装载能力并不弱于SUV。
新的车机系统升级了导航和语音识别功能，比起上一代要好用得多。全系标配后出风口、LED大灯、自动驻车、后排双USB接口、四窗一键升降等。
至于底盘高度，每个人看法不一。但以我天南海北的试驾经历来看，真正非SUV不可的路况实在少之又少。当然了，它也没有SUV那么硬朗的外观。
如果说新一代朗逸已经成功“去油”，那么两厢版就在此基础上又年轻了五岁。如果你正在轿车和SUV之间纠结，新朗逸两厢也许正中你下怀。
本文作者为踢车帮 敖奕丰
