近期，号称中国版的“IIHS”的中国保险汽车安全指数管理中心在重庆公布了2018第一批评测车型结果，其中东风本田思域在涉及到车体结构方面的最终成绩为M。其中G是优秀，M则是一般。也就是说，东风本田思域的安全指数其实并不高。
不过，这也就算了，令人尴尬的是，有媒体在C-IASI现场发布会拍摄试验车型时发现，思域测碰试验中B柱甚至被撞断。这确实有点让人大跌眼镜。
据说，为了把这事掩盖下去，东风本田公关采取了很多公关措施。可俗话说得好，纸包不住火。目前，这件事情已经在网上传开了。
B柱撞断暴露出哪些问题？
在汽车碰撞中，有两大忌讳：一个是碰撞后起火，一个则是碰撞后B柱被撞断！
众所周知，一般汽车车身有三类立柱，从前往后一次为A柱（前柱），B柱（中柱），C柱（后柱）。ABC柱不仅仅是撑起驾驶舱车顶的金属柱子，而且对驾驶舱内的成员有重要的保护作用，在车辆发生翻滚或倾覆的时候，ABC柱能够有效避免驾驶舱被挤压变形。所以，ABC柱的强度对车内的生命来说有重要意义，一些高档车的ABC柱是和车身包括车架一体化的，安全性大大提高。
因此，B柱对于车辆的安全性是非常重要的，而东风本田思域B柱竟然在测试中直接被撞断，某种程度上也说明本田思域的白车身是不合格的，车身强度不够。
但是，令人匪夷所思的是，2017年底，本田思域参加在美国由权威安全认证机构E-NCAP碰撞测试中，其获得了5星的最高安全评级。而在同年美国IIHS碰撞方面来看，本田思域仍然取得不错的成绩，其中车体结构碰撞方面获得了“G”评分，显然与中国测试的“M”相差很大。
对于中国碰撞测试后的成绩与欧美测试成绩出现了不同，不得引发大家联想：国产思域在车身材料方面，或者生产环节上是不是与海外版本不同？
这种情况并不是没有可能的，此前某合资车企的SUV被频繁曝光出断轴问题。根据某检测机构检测证明，国产车型的羊角所采用的材料强度与海外本土的不同。国产羊角在仪器施加压力达到16960牛的时候发生了断裂，而海外本土羊角居然撑到了24310牛；高出将近50%！为此，官方曾经也承认未使用全球统一材料强度标准，也就是说在中国使用的材料强度是要差于海外本土的。因此，我们也有理由怀疑，国产思域在B柱乃至整车各个部位和车身材质是否和海外版的不一样。
所以，这里我们还是希望官方能给出明确说明，关于B柱断裂就是竟是在怎么回事？是车体钢结构强度不足造成的？还是仅仅单一的个例而已。毕竟，消费者花钱买你的产品，有权知道真相，就应该的得到应有的安全承诺和保障。
从机油门到B柱事件，东本今年销量目标难成？
事实上，这已经不是东本第一次出现严重的质量问题。从去年年底机油门事件开始，东本销量就开始出现大幅度下滑。直到这两三个月才开始回暖。东本官方给出的数据显示，8月，东风本田在华销售58575辆，环比上月增长了27.2%。
而关于东本回暖，车哥们在此前的文章也有分析指出：东本销量回暖，终端优惠起到了最直接的刺激作用。
“CR-V的优惠在1万左右，思域也基本有4、5千不等的优惠，而且目前没有现车”。车哥们咨询北京多家东本4S店，得出的基本都是诸如此类的话术。并且被销售人员告知，优惠活动已经持续有两三个月了，具体什么时候结束还不确定，要等厂家通知。
但问题是，此前CR-V机油增多问题集中在天气寒冷的东北冬季，而CR-V调整并恢复销售在今年6月，那么问题是否从根本上解决尚是未知之数，如果问题没有解决，今年冬季来临时，CR-V将再次面临危机，并且会比这次陷得更深。
由于主力车型没有完全恢复，导致东本今年存在诸多不确定性，再加上现在东本思域又曝光B柱撞断这样大的严重事故，其销量势必会受到很大影响。因此，这也再次让人怀疑，今年质量问题不断的东本，还能否完成销量目标呢？
年初，东本制定了74万的销量目标。目前看来，这个目标几乎不可能实现。
官方数据显示，今年1-8月，东本销售381402辆，同比下降了13.9%，距离销量目标还有近36万的差距。但问题是，除了CR-V和思域这两款陷入质量风波的主力车型之外，上市已久的XR-V同时出现了后劲不足的尴尬，销量开始明显下滑。数据显示：8月，XR-V销售12747辆，相比去年同期的17300辆下滑73.7%。7月，XR-V销售12185辆，相比去年同期的18320下滑66.5%。
换言之，现在东本三款主力车型都出现不同程度的内忧外患。那么，就目前的趋势来看，东本需要在接下来的4个月完成近40万的销量目标，每个月销量突破9万台，显然已经是不可能的，那么今年74万辆的销售目标也就无从谈起了。
