INSPIRE这个名字可能对大多数人来说还比较陌生，它是东风本田旗下的一款全新中型轿车。如果您成都车展了，那么一定会对INSPIRE有着很深的印象。
可能很多人都认为INSPIRE是思铂睿的换代车型，但其实不然。
实际上两者之间并没有关联和传承关系。INSPIRE是一款拥有Honda纯正血统的旗舰轿车，历经五代的传承和演变，自身拥有深厚的历史积淀，是Honda的代表车型之一。
而它的第1代车型，是在1989年秋出现的，1992年该车型首次以INSPIRE命名。INSPIRE是本田根据时代变化推出了一款至诚打造的最新轿车，将“世界·品质”的主张推向世界的每一个人。
之后的1995、1998、2003和2007年，INSPIRE分别推出了自己的2、3、4、5代车型，而离我们最近的第5代INSPIRE也就是熟知的八代雅阁。
而对于INSPIRE这辆车，我是非常感兴趣的，因为此前我也试驾过与它同平台的“双胞胎”车型第十代雅阁。但两车面对的消费群体、市场定位各不相同，所以也刚好借此机会看看两车的差异在哪里。
运动版“雅阁”？
对于INSPIRE的外观，相信您可能会觉得有些眼熟。像雅阁还是思域？其实长得像谁根本不重要，因为雅阁也像思域。INSPIRE同样采用了家族化的设计，而且和雅阁同平台。
对于两辆车的车身参数给大家做个参考。
INSPIRE长宽高分别为4910×1862×1450mm，轴距为2830mm。
雅阁长宽高分别为 4893×1862×1449mm，轴距同样为2830mm。
其实同平台分在不同厂商生产的例子已经多不胜数，大众的宝来与朗逸；丰田的CH-R和奕泽；本田自家的XR-V与缤智，还有UR-V与冠道。其实可以看出，除了CH-R与奕泽这两个“变态”车型以外，其余车型的外观都会很容易让人做出区分。
我觉得用“运动版雅阁”来形容INSPIRE也许更加贴切，INSPIRE并没有采用雅阁那种大尺寸的进气格栅，而保险杠则是分为了三部分，与很多性能车相似。
贯穿车头同样是一条镀铬装饰，但INSPIRE装饰条的上部并没有紧贴机舱盖，而是留了一小部分进气口的造型。装饰条延伸到两侧车灯与机舱盖边缘的交界处，雅阁则已经快延伸到车灯的两侧，所以INSPIRE的车头看起来也会更加紧致一些，且更具有战斗气息。当然了，在思域、雅阁、奥德赛等车型上表现非常好的“本田”LED大灯，在INSPIRE上同样不会缺失。
INSPIRE的车身侧面除去大灯处于轮毂造型，很难与雅阁作出区别。相比前脸来说，显然两车的侧面更能让人看出“双胞胎”的感觉。而溜背式的车身造型，也使其运动气息十足。
INSPIRE车尾是我最喜欢的一点，此前我首次看到它车尾的第一句话就是：“我勒个擦，车尾这么漂亮！”没错，相比雅阁的车尾，INSPIRE确实漂亮不少。
记得十代雅阁刚发布那会，很多人都戏称它是“小龙虾”尾灯，与思域的“回旋镖”尾灯不同，雅阁的尾灯没有开到位，所以雅阁的车尾也是我个人最不喜欢的一个部分。
当然这一点在INSPIRE则做出了改变，去掉了尾灯的下半部分，并加入了熏黑处理，再搭配上底部的双边排气，看上去也得到了现款思铂睿的一定传承，比雅阁漂亮了了不止一倍。
熟悉的内饰风格
如果说INSPIRE的外观比起雅阁更加运动，那么它俩的内饰就是真正的“双胞胎了”。
布局一摸一样，甚至连多媒体系统都相差的不多。但INSPIRE在中控台上加入了仿木纹的装饰面板，比雅阁多了一些元素。
木纹的装饰使INSPIRE显得更加豪华，但我个人还是更喜欢仿碳纤维或钢琴烤漆面板，毕竟那个才是真正符合年轻时尚风格嘛。
此外，该车在同级别中配置是较高的，比如全液晶仪表、880mmX730mm的大尺寸全景天窗等都是同价位中出现不多的。尤其是大尺寸的全景天窗，当初在雅阁上已经我就已经非常喜欢了。
在空间上，2830mm的轴距可不只是说说而已，再加上本田的“魔术空间”，前排我（身高175mm）调整好坐姿后，后排还有三拳以上的腿部空间，翘个“二郎腿”都完全不成问题。再加上座椅对大腿的承托十分到位，所以在跑长途上，后排可以说是非常舒服了。
科技使你更安全
随着人民生活水平的提高，对汽车安全性也越来越重视。而这几年人们也不仅仅是满足十几个安全气囊上，而是希望自己的车变得更加智能。虽然自动驾驶还未完全实现，但是主动刹车、自适应巡航等功能也提升了安全性，并使驾驶时更加轻松。
INSPIRE搭载了Honda SENSING安全超感系统，是面向未来自动驾驶而开发的一套全方位的安全驾驶辅助系统。支持碰撞缓解制动系统（CMBS）、车道偏移抑制系统、车道偏移预警、附带低速追随模式ACC、车道保持辅助系统（LKAS）、交通标识智能识别系统等。
SENSING安全超感系统主要通过搭载置于车辆前格栅内部的微波雷达和置于前车窗内的单眼摄像机两种感应器。微波雷达可以检测对象物体的位置和速度，感应到电波反射率较低的行人，单眼摄像机可以有效识别前方行人或车辆等对象物的属性和体积大小。除了感知外部环境信息外，此系统还具备极高的综合信息处理能力，判断识别驾驶者的操作意图和车辆状态，根据这些综合信息对制动，转向等进行精确地协调控制，从而实现卓越的安全驾驶辅助功能。
此外，INSPIRE还提供了360°全景影像系统、后视广角摄像系统、倒车雷达系统、后视动态提醒系统等，在倒车与狭窄路况时更加轻松驾驭。
高品质驾驶
在上一次开十代雅阁时，我和我的同事都对其赞不绝口。虽然是小排量涡轮，但并没有失去以前2.4L自然吸气发动机的那种平顺性。
INSPIRE也是如此，搭载了一台UR-V和雅阁上同款的1.5T高功率发动机，最大功率143KW（194马力），最大扭矩260N·m，在1600转速下即可爆发最大动能。
在此也不得不佩服本田对涡轮增压发动机的调校，即使是一台1.5T的小排量发动机，调到接近200马力，在驾驶时也不会让人感觉到涡轮迟滞。当然，这与它匹配的CVT无级变速箱与低惯性涡轮是分不开的，不过也同样可以感受到本田对发动机调校的功力。
除此之外，INSPIRE还提供了三种驾驶模式，分别为普通（NORMAL MODE）、运动(SPORTS MODE)和舒适(COMFORT MODE)，分别对应不同的驾驶环境或不同的驾驶人员。值得一提的是，INSPIRE在运动模式下还会开启ASC主动声音补偿系统，通过扬声器模拟的声浪可以让驾驶更有激情。
本田从冠道开始便对隔音性下了很大的重视，在雅阁上表现的十分不错，而在INSPIRE上主观感受甚至还会更好。INSPIRE前后柱均采用吸音棉，可以有效降低风噪；降噪轮毂可抑制路噪。此外，还配备了ANC主动降噪系统，通过扬声器发出反向声波与发动机噪音相互抵消。多方便的技术加在一起，就是一个安静的行车环境，虽然还比不上百万级豪车的隔音水品，但已经比之前本田的车型好了太多了。
在避震上，INSPIRE还是更偏向于运动化的调校，所以会偏硬，不过在过滤细小震动上表现还是值得称赞的，对舒适性也不会有影响。不过带来的好处显而易见，在弯道上或者快速变道超车时，能更好的抑制车身侧倾，从而提升车辆极限与驾驶者的信心。
写在最后
INSPIRE这辆车有着很好的产品力，当然目前还未上市，所以价格未知，不过参考雅阁的售价也就对INSPIRE的价格能猜到个八九不离十了。至少我个人是相当喜欢INSPIRE的，之前喜欢十代雅阁但唯独接受不了它的车尾设计，在INSPIRE也得以解决，并且INSPIRE整体更偏向于运动化。
相比起雅阁，INSPIRE可以说是基于中国消费者不断升级的个性化需求，为崇尚年轻、时尚、运动的精英人士而导入的新车型。上市后毫无疑问一定会取代思铂睿成为东风本田旗下全新的旗舰轿车，前景一片光明。当然了，我对它的混动版本其实更加期待。
