上汽在自主品牌中，给人印象一直是踏踏实实做车的这样一个车企，而旗下品牌荣威更是在这几年造出了几台不错的车，受度也是越来越高。
8月30日的成都车展上，荣威公布了旗下高端智能电动SUV-Marvel X，新车补贴后售价为26.88万元（后驱版）和30.88万元（全驱版），官方给出的最大续航里程为500km，综合巡航里程为403km（后驱）/370km（全驱）。
前几天，包包参加了一次荣威Marvel X的试驾活动，结果这台车的底盘调教让我大吃一惊，下面就先从外观逐步了解一下它。
外观
轿跑设计
荣威的外观设计在上汽之中，一直走成熟稳重的路线，而Marvel X的外观设计颇具未来感，整体采用后驱比例轿跑设计，重心也要比大部分SUV车型低很多，也就是说这台车的操控底子不错。
车辆正面与荣威概念车（光之翼Vision E）基本相同。前杠两侧带有通风式“双L型”进气孔来帮助轮胎降温。在大灯及中网处以LED灯组（翼展之光）作为贯穿式装饰条，使Marvel X夜间的识别度很高。
车辆侧面我们可以看出发动机舱占据整个车侧三分之一的布局整，也就是说Marvel X体重心偏后，这是“轿跑SUV”的设计比例，并可以在叶子板上看到鲨鱼鳃的设计，门把手也采用了当今比较流行的隐藏设计。
长/宽/高/轴距分别为：
4678mm/1919mm/1618mm/2800mm
车辆尾部整体动感浑厚，贯穿式的镀铬装饰条接住了车身两侧的“C型”尾灯，下方一对与车头相呼应的“双L型”装饰扩散器。
内饰
简约豪华
进入车内给人一种很强的豪华感，而且这种豪华感甚至会带给我一点点不自在的感觉。这里我要说明，并不是说包包没见识，而是它内饰运用大量真皮包裹和19.4英寸的中控大屏带来的那种整体感，让你不忍心去破坏它内饰一体性的感觉。
此外，12.3英寸的夜景仪表带有实景驾驶辅助系统，这套系统可以通过车辆前方的摄像头拍下的实景影像，再靠电脑在仪表影像上标记路标、导航路线等等行车信息，这样可以避免驾驶员在开车时扭头看中控屏引起分心，造成事故发生。
座椅则采用了运动座椅的设计，包裹性、舒适性不错，主要摩擦面还可以选装Alcantara材质来增加摩擦力。但是副驾座椅无法上下调节，而且在车辆加速/减速/拐弯时会出现一些异响，这点会破坏一丝豪华的气氛。
其他方面全景大天窗已经成为了现在主流车型的标配，Marvel X当然也少不了。而且在它的机盖里面是一个储物箱，电机则位于后备厢的下方。
驾驶感受
舒适与运动
由于本次试驾车辆为双电机的后驱版，并没有试驾到三电机的全驱版，所以官方给出的0-100加速4.5秒的时间也没有体验到，但是这台后驱版同样让我刮目相看。
换挡旋钮
小伙伴们都知道，包包对于一辆车的操控有很强的要求，也很敏感。这台Marvel X的操控确实让我大吃一惊，电车的油门响应速度我就不说了，你们都知道随踩随有，但它的刹车在我把动能回收开到最小的时候，也能很好的降低车速。
并且，在高速行驶时，整辆车的底盘稳定性、舒适性表现的都非常好，小震动、大颠簸过滤的都很到位。
不仅如此，在我们去吃饭的路程中，有一段山路自由驾驶，这辆车的底盘调校再一次让我吃惊，弯道支撑性表现很好，尾部很灵活，开着它并没有SUV和电动车带来那种笨重的感觉，不夸张的说跟原厂高尔夫GTI有一拼。
关于它的底盘调校，包包也询问了厂家工程师，工程师给出的答案是：“我们这台车的底盘是请保时捷技师来帮忙调校的。”难怪这台车底盘有这么好的表现。
总体来说，荣威Marvel X在颜值上已经成功一半，内饰配置也相当不错，如果要能把异响问题解决会更好，操控更是没的说，不管你是日常代步还是小飙一下这台车都非常好开。但这26.88万元和30.88万元的售价，如果要是补贴前的价格，我相信在上海这种新能源补贴力度比较大的城市，购买它的人会更多。
