近几年来，不管是海外还是国内都大力推广新能源车，无论是政策驱使还是日益严峻的环保问题，都是使新能源车快速成长的环境因素；其次，电动机低速就能有最大扭矩这种特性也是推动新能源车发展的次要因素。
但市面上有很多参差不齐的产品，在误导消费者，我们应该如何选择？
首先，我们需要了解我们购买电动车后需要面临什么问题：
1、 续航，如今电动车不能像汽油车一样长途行车
2、 电池衰退问题，电池是有寿命的，时间长了以后，更换电池费用相对昂贵
3、 充电问题，如果家里不是小区车库，没有车位安装充电桩，充电是个大问题
4、 安全问题，电动车毕竟是新兴产物，对于安全的评估暂时不够完善
汽油机从1876年发展至今，历经百年无论是安全性还是机械性能都经历大大小小的考验，汽车承载着这样的动力跑了快200年。而电动机最初只用于工业上，而搭载在汽车上，如今还是初步阶段，但对于限牌城市，汽油机显得相当无奈。
但随着物质生活的提升，家庭中有多辆车的情况并不少见，如果你缺少指标而又希望购置一台相对省钱的车，电动车你可以考虑，接下来教授推荐几款值得信赖的车型。
腾势500
指导价：29.88-32.88万元
腾势作为与戴姆勒集团的合作产物，在技术方面是没有问题的，再加上其号称500公里的续航，足以打倒大部分对手。
外观上，腾势电动车不同于汽油车需要大面积的进气格栅，车标背面隐藏着车辆的充电口，其余的就剩下节能的LED大灯。
腾势500侧面由于空间需要，稍稍有点隆起，与流线的设计不同；抛光的五辐轮毂中规中矩；其次电动车或者说以节能为主的车辆的轮毂都不会太大，毕竟更大的轮毂有更重的簧下质量，对于节能来说没有好处。
尾部是腾势500的亮点之一，内嵌式的玻璃后挡加上灯带式的尾灯以及左右贯穿的镀铬装饰条，是其中的点睛之笔。
腾势500的车内与改款前造型没有太大的区别，与目前大部分电动车一样，腾势500将很多功能集成在中央显示屏上，但空调系统等常用的功能设置为物理按键，在开车时盲操作也比较方便。全液晶仪表显示效果出色，高级感十足，没有其他低端电动车的廉价感。其余的功能与普通汽油车无异，上手难度不高。
动力方面，腾势500使用一台135KW的电动机并使用磷酸铁锂电池作为能源储备，在快充的情况下能够1小时充至50%电量，而慢充则需要9小时，电池8年或15万公里质保，总的来说，在行驶8万公里以内，电池有任何问题都是保修的。
秦新能源
指导价：14.99-29.99万元
在新能源领域，比亚迪作为行业先驱，其旗下的产品遍布大小市场，无论是家用还是商用，处处有比亚迪身影。
这次推荐的是纯电秦，外观上纯电的与插电版没有太大差异，这也是目前车厂主流的方法，可以降低外观设计成本，据了解秦车型将会改款，外观上将使用比亚迪全新的设计风格。
外观改变也不能改变动力系统，全新秦会使用同样的动力系统，最大功率160KW，使用三元锂电池为能源储存，这也是比亚迪看家本领。在快充情况下，1.5小时充80%电量，工信部续航为400km。
传祺GE3
指导价：21.28-24.65万元
作为纯电SUV代表，传祺GE3有其自己的杀手锏。同样是传祺为了降低研发成本，直接从GS3上“改装”而来，但其实里面大有玄机。
外观上，GE3沿袭GS3的神韵，三角形的大灯和三角形的雾灯让车头看起来有点萌萌哒的感觉，侧面翼子板上的EV标志能够在充电的时候显示呼吸灯效果，让你一眼就能看到它还在充电。
尾部是GE3的设计亮点之一，“8”字型的行车灯和包围出的三角形装饰，与车头呼应，使车辆整体性更高。
内饰方面GE3以圆润作为设计元素，无论是中央显示屏还是空调出风口，又或者是空调调节按钮，都是以圆角矩形为元素。全液晶仪表配色丰富，能够显示多种信息，中央的时速表集成了动力系统的工作状态表，能够辅助你实现最节能的方式行车。
动力方面，GE3使用一台132KW的电动机，工信部续航里程为410km，与比亚迪秦一样使用三元锂电池作为能源储存，日常通勤上下班，GE3绝对够用。
讲真，教授认为就目前的情况来说，纯电车仅仅适合用于日常上下班需求（如果你是特斯拉100D当我没说）长途行驶不是纯电车的强项，动辄1个小时半个小时的充电时间，路程上需要停下来两三次充电，时间成本很高。所以按现在的纯电车表现来说，家里有充电桩，上下班用途可以购置纯电车，如果需要跑长途，还是老实买汽油车吧。
