前言：WEY品牌自上市以来已经推出了很多车型，从VV5到近期上市的VV6都获得了不错评价，而其中VV5自上市后获得了消费者的认可，但很多用户也提出了一些改进意见，而WEY也非常重视用户的需求，这不四驱版的VV5带着20多项配置升级再次来到了我们的面前。
从外观上来很难区分两驱和四驱版的区别，外观方面几乎没有差别，甚至现在尾标也没有四驱模式的LOGO，要想一眼区分只能从轮毂样式和尺寸上看出名堂。VV5升级款四驱版本采用了19寸的轮毂样式和两驱的20寸轮毂也有所区别，为了获得更好的越野新能轮胎的型号之所以进行了更换。235/55 R19的米其林LATITUDE Sport3轮胎对应的是豪华SUV，抓地力和静音性都表现出众。
内饰上VV5升级款四驱车型增加了柚木棕色，内饰新增了一套威尼托红配色搭配，在两驱和四驱模式的按钮有所不同，两驱为sport按键，四驱则可以有四种模式可供选择。虽然在内饰一眼看上去并没有什么太多的改进，但其实人机互动的变化还是很大的，新车型搭载了支持CzrlifeCarplay功能，增强了语音识别功能，系统的扩展性也提到了提升。
在驾驶辅助系统上增加了AEB主动式紧急制动（可识别人、车、自行车）ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LKA车道居中保持、HMA近远光自动切换等功能。
这次升级最大的一个用户痛点就是四驱，之前很多想购买VV5的用户在论坛留言，问WEY为什么没有推出四驱版本，对于中国消费者来说买辆SUV似乎和四驱一定要拉上关系，而WEY此次新增了一套来自博格华纳的四驱系统。在场地上我们看到有个模拟交叉轴检验电子限滑的道具，在整个体验过程中，有出现两次轮胎离地的情况，车门可以轻松打开，附着力低的车轮在空转后，电子系统介入，介入时间不是很及时但脱困表现很轻松。由于场地的限制道具有些低矮可能很多人会觉得相对简单了一些，但在之前VV6车型的试驾同样的电子系统挑战的难度大于此次体验，一样轻松过关，所以这套博格华纳的四驱系统确实有着不错的烂路应对能力。
在道路试驾环节，我始终觉得相对于WEY的其它产品VV5一直是最运动的，2.0L直喷涡轮增压发动机，与7挡湿式双离合变速箱组合，在初段加速表现的相对温柔，转速表提高，随着涡轮的介入这台车有着相当的“暴脾气”，可能和很多车型相比动力来的不够直接，但给它一点时间他会满足你对速度的需求。
四驱版本比两驱版在重量上会重了几十公斤，但在加速感上两款车没有太大的差别，本身之前的车型在静音方面就有着不错的表现，此次四驱版本更换轮胎后，车辆的静谧性再一步提升，100Km/h以上的时速时车内的风噪和胎噪依旧控制的很好。
底盘的表现一直是WEY的长项，个人感觉这点也是和豪华车最值得较量的地方，整体车身刚性很好，弹簧、减震都相对调节的较硬，在过一些颠簸路面传入车内会有些直接，但绝对可以叫人接受，过弯时悬架、底盘、车身整体性很强，没有任何拖泥带水的感觉。在山路上侧倾和底盘的循迹性，当车身出现转向不足时，电子系统接入，很轻松就能救回方向，给你很好的驾驶感。转向有三挡力度可调，对于喜欢较重方向的男性和较轻方向的女性都得到了满足。
总结：此次VV5升级款最大的改动就是加入了四驱系统，但作为这个级别的车型来说其实两驱已经足够应付城市和一些非铺装路面了，消费者还是要根据实际用途进行选车，如果没有太多的越野需求，增加的智能辅助、人机互动的配置功能才是时常用到的功能，而我们也了解到这款车将在近期上市，价格方面厂家人员透露为了回馈消费者也会相当的劲爆。
