100多年前，德国人卡尔·本茨发明汽车时，只是替代马车的“代步工具”，但现在这个定位明显不合时宜了。
智能手机已经整合了人们生活的方方面面，仿佛就是人体的“外挂器官”。比亚迪认为，未来汽车代步只占1%，更多的是作为移动终端，可以代替手机。秦Pro就是这样的一款产品。
9月20日晚，比亚迪秦Pro上市。有三种动力，共18款车型，包括秦Pro燃油版、秦Pro DM（双模插电混动版）和秦Pro EV（纯电动版）。
其中，燃油版指导价为7.98万-11.58万元，混动版车型补贴后为14.99万-17.69万元，纯电动车型补贴后16.99万-18.99万元。
此外，还针对开发者发布了特别版，秦Pro DM开发者版补贴后为17.69万-20.69万元，秦Pro EV500开发者版补贴后为18.99万-29.99万元。
比亚迪也玩生态，黑科技帅呆了
玩生态的车企，你首先想到的肯定是乐视，但是最终落地的却是比亚迪。在比亚迪秦Pro的发布会现场，来了几个科技界的精英，包括唯链、微软、犀牛车信和百度的负责人。
原来，比亚迪已经与科技界展开深度合作，共同探索未来汽车的图景。比如：微软小冰可以实现深度的人车交流，百度阿波罗可以实现更高级的自动驾驶等等。
这得益于比亚迪的“D++开放生态平台”。以Dilink智能网联系统为核心，通过OTA智能远程升级，衍生出无限可能的车载应用，成为一个可以无限进化的AI新物种。
据了解，该平台汇聚全球2000万开发者，无缝连接人、车、社会和生活，造就了真正的智能车。
目前，比亚迪是全球唯一一家全面开放汽车传感器与控制权的汽车企业。包括整车341个传感器，开发者可以获取安全驾驶、行车信息、网联娱乐、舒适便利、底盘操控、健康保障共六大类数据及对应的66项控制权限。
比亚迪认为，汽车和手机一样，也是一个大的移动终端，但现在汽车的功能太弱，连普通的导航都得靠手机。而比亚迪的发展目标就是要让大家在开车的时候完全不用手机，因为既危险又不方便。
目前，比亚迪Dilink智能网联系统，能100%兼容手机应用，可以自行选装使用300多万款APP，玩、刷抖音、看电影、上天猫均可轻松实现。可以通过语音控制系统实现人车互动，并通过云服务对车子进行远程控制。
硬件依然够硬，比亚迪掌握核心科技
当然，对于一辆车而言，玩生态但不能舍本求末，硬件必须够硬。外观、内饰、动力、安全、性能、品控等，一个都不能少。
比亚迪本来就是科技企业出身，骨子里有创新的基因，这个品牌是不断进化的。从宋MAX、全新一代唐和宋，再到秦Pro，比亚迪已经完成了一次成功的转型。
用比亚迪的话说，秦Pro实现了美型自进化、智能自进化、动能自进化、质感自进化和安全自进化。
首先就是外观，比亚迪以前一直被诟病，但挖来了奥迪设计师艾格后，全新家族化设计Dragon Face已获得市场的认可。秦Pro依然采用这一设计语言，但同时在细节上诸多调整，并没有让人觉得像是套娃产品。
内饰部分基本找不出现款秦的影子，8英寸液晶仪表盘和12.8英寸旋转大屏无疑是最引人注目的。硬件跑分达到8万+，分辨率高达1920*1080，采用安卓系统，使用习惯与手机类似，比较容易上手。
动力更不用说了，比亚迪的新能源技术优势明显，并掌握核心科技。完全自主研发和量产的BYD IGBT芯片，实现了电驱动系统在“中国芯”上零的突破，打破了国外技术垄断，牢牢掌握最有价值的核心技术。
插电混动车型百公里加速仅需5.9s，工信部综合油耗仅为1L/100km。纯电车型的秦Pro等速续航里程达到500km，0-50米加速3.7秒。并且，支持新一代30分钟快充技术。
凭借25年的集成创新，比亚迪垂直整合“33111“核心技术，面向未来打造了全新“e平台”开放技术生态平台，为中国新能源汽车产业设立了全新支点。
尤其是最新三电系统中的三元锂电池，具备高安全、耐用、续航长、稳定性高的优势，受到了全球消费者的认可。
此外，秦Pro还用智慧的方式为用户带来了安全、便利的用车体验。360°高清全景影像系统、ADAS高级智能驾驶辅助系统以及PM2.5绿净系统，秦Pro均有配备，DM车型更搭载VtoL移动电站，支持随时对外供电。
在大家对自主品牌不放心的品质问题上，比亚迪更是下足了功夫。首先艾格的外观设计，已经得到了消费者的认可，在这个看脸的时代等于成功了一半。
秦Pro的底盘调校由汉斯·柯克操刀，他曾是奔驰S级的底盘调校专家。而NVH系统由国际风噪专家车熙范把控，要打造图书馆级的静音水准。
秦Pro上中下通吃，有望成为新的爆款
比亚迪秦上市以来基本保持月销3千左右的水平，不过最近几个月销量有明显的下滑，与整体产品度下降有一定关系，比亚迪秦Pro的上市让消费者再次到这款车型。
与同级别竞品相比，秦Pro的产品线布局十分宽广，包括燃油版、插电混动与纯电动3种动力车型，这也是秦Pro的一大优势。产品跨度在8万-30万区间，满足不同级别消费者的需求，可以说是上中下通吃。
在入门级燃油车领域，秦Pro最大的优势依然是越级的配置和更低的价格，再加上补齐了一些短板，比如外观设计和LOGO，而7.98万-11.58万元足以和吉利帝豪对抗，在自主品牌较为弱势的家轿市场，有分得一杯羹的实力。
同时，混动和纯电车型一直是比亚迪的强项，秦Pro EV大幅提升了续航里程，这正是消费者的痛点。而新能源车在限牌的城市则更具吸引力，秦Pro在这个领域的竞争对手不少。
比如长安逸动、荣威i6、名爵6和吉利帝豪的新能源版车型，先不说比亚迪在新能源上的技术优势，再加上智能化方面的领先优势，基本上锁定了胜局。
据悉，8月，在美国豪车市场，特斯拉的销量已经超过了德系BBA，这说明新能源车逐渐被市场接受，而秦Pro的新能源版车型，是否也能对合资品牌的同价位燃油车造成冲击呢？
不管怎么说，在轿车市场日渐复苏的当下，秦Pro凭借一身的黑科技，将彻底颠覆家用车市场的格局。
