《我有车》原创新车报道：2018年9月20日，比亚迪秦Pro正式上市，新车分为燃油版、混动版和纯电版四种动力共18款车型，分别提供了1.5L/1.5T发动机、1.5T+电机和纯电EV驱动。其中汽油版车型的售价区间7.98~11.58万元，混动DM版（综合补贴后）的售价区间14.99~17.69万元，纯电EV500（综合补贴后）售价16.99~18.99万元。此外，混动DM和纯电EV车型还专门提供了5款搭载自动驾驶系统的开发者版，售价区间17.69~29.99万元。
在新车发布会上，比亚迪还公布了秦Pro智享计划，今年12月31日前购车可享免费升级价值5000元的12.8英寸自适应旋转悬浮Pad（限指定款型升级）、一年免费流量（限指定款型升级）、最高8年云服务、一年E-call紧急救援服务、一年E-call客户秘书服务，以及最低15%首付或最高18期0利息、最高5000元置换补贴、免费赠送充电桩及安装服务等购车优惠政策。
在宋MAX、唐二代和宋改款换代后，全新秦Pro终于作为轿车品类用上了“Dragon Face”设计语言，此举意义不可小觑，尤其今年宋MAX已收获了超10万辆的销量成绩，上市不久的唐二代亦拿下了近3万辆订单，如今秦Pro的上市，“龙脸”带来的销量佳绩或将再度延续。
◆秦Pro是一款怎样的比亚迪？
知乎上有过这样一道问题，“沃尔沃能否凭借全新XC60实现品牌崛起？”，大多回答从商业史里总结到，“几乎没有品牌能通过一款产品去实现崛起”。诚然，一款产品的数量及其生命力是有限的，其不可能持续推进品牌向上。但设计不同，一款好的设计能应用于不同产品，无论数量还是生命周期均能长期对品牌影响力产生积极作用。从宋MAX开始，我们已经看到比亚迪有了这样一种先兆。
这般变化，离不开前奥迪设计总监艾格对比亚迪产品的操盘。事实上，在经验如此丰富的设计师带领下，我们愈发能在比亚迪身上找到些许奥迪范儿，例如对大灯的重视程度，现时比亚迪是唯一完全自主设计、生产和制造LED大灯的自主品牌。再者，有消息指比亚迪唐二代的贯穿式LED尾灯，就是找到了奥迪高端车灯的供应商Hella海拉负责，这些大概都离不开艾格的支持。
来到比亚迪秦Pro，原有的“Dragon Face”设计和贯穿式LED尾灯的家族语言得以延续，这两处突出运动特征的手法多少也与奥迪有些类似，均是通过拓展横向格栅面积，使前脸视觉更宽以营造趴地感，贯穿式尾灯的处理方式亦然。另一方面，秦Pro还采用了现时轿车流行的溜背造型，整车风格无一不体现出了对运动的追求，这于埋头钻研加速性能的比亚迪尤为重要。
同样由艾格主导的还有新车内饰，以悬浮式中控屏为主的简洁范儿沿用至秦Pro，空调出风口放在屏幕下方，再加上横贯式饰条，整体设计框架大多基于现款奥迪的内饰思路上作出优化，而优化重点就在中控大屏。秦Pro与唐二代一样采用了12.8英寸的悬浮式中控大屏，这般尺寸全然是为Dilink系统带来的智能生活而存在。不过全液晶仪表却与传统设计大相径庭，直接采用了类似iPad一般的显示屏，观感更直接面积更小，有助于拓宽前方视野，这些都充分考虑到了用户对屏幕的使用需要。
另一处用户在乎的还有车内空间，由于秦Pro定位比现款秦要高一级，因而秦Pro的车身长度增长了25mm、宽度增加67mm、高度拓展20mm，轴距亦延伸了48mm，整体达到主销紧凑型家用轿车的水平。此外，秦Pro DM采用的是前麦弗逊＋后多连杆独立悬挂，燃油版秦Pro则更多考虑到定价问题，因而是前麦弗逊＋后扭力非独立梁悬挂，该设置亦与名爵6、吉利帝豪GL、广汽传祺GA4等同级竞品无异。
◆大幅提升的新车竞争力
从唐二代、要推出燃油版、混动版和纯电车型开始，我们便能明显看到比亚迪在大力拓展产品布局，如今秦Pro同样如此，未来还有更多比亚迪新车要采用相同的“三车”战略。这般推进力度，一方面要让过于倾斜新能源的一端，转而往传统动力市场着力，实现“两条腿走路”，另一方面则恰恰反映了原有比亚迪车型产品线不足的问题。
就以当下官方公布的销量来看，能上榜的燃油轿车只有比亚迪F3，其在今年共取得了近4万辆销量，成绩不俗，但廉颇老矣，显然不足以支撑比亚迪的品牌向上，这也能解释为什么秦Pro要推出燃油版车型。再者，参照长安的1.6L逸动和1.5T睿骋CC、1.5L传祺GA4和1.5T GA6等组合，这次燃油版秦Pro分为了1.5L和1.5T两个驱动版本，再加上合理的价格区间，对标之意不言而喻。
此外，据悉现款秦DM和秦EV将与秦Pro继续驰骋市场，此举无疑再次加强了比亚迪在新能源轿车的竞争力。记得去年比亚迪汽车销售公司总经理赵长江说过，2018年新能源车辆的销售目标是20万辆、燃油车达到40万辆。如今8月销量报告刚出炉，其新能源车单月销量首次突破2万辆，今年累计已有11.6万辆，超出去年全年水平，突破20万辆问题不大。
动力方面，秦Pro搭载的1.5T发动机最大功率154马力（113kW），峰值扭矩240牛-米，匹配6速双离合变速箱；混动DM版在此基础上的综合最大功率295马力（217kW），峰值扭矩417牛-米，同样匹配了6速双离合变速箱，百公里加速仅5.9秒，工信部百公里综合油耗仅为1升。官方称其满电下纯电续航里程为80公里，充电时间4-5小时左右。以上这些性能指标，对于一款家用轿车已然足够，如果说过去比亚迪轿车在设计方面尚有不足、缺少燃油版供给，那么秦Pro的到来，可以将这一切都改写了。
另一方面，此前比亚迪官方秘而不宣的秦Pro EV版也在今晚上市了，新车搭载了一台最大功率163马力（120kW)，峰值扭矩280牛-米的驱动电机，配备三元锂动力电池组，工信部续航里程420公里，比老款增加了20公里。值得注意的是，这次比亚迪在混动DM和纯电EV车型上另外提供了5款配备自动驾驶技术的车型，此举无疑进一步表明了比亚迪进军智能驾驶领域的决心。
《我有车》总结：向来坊间说到，“得紧凑型市场得天下”，这点无一不体现于大众、吉利、上汽等销量持续上升的汽车品牌。有意思的是，比亚迪刚在8月月底上市了改用龙脸造型的紧凑型SUV——宋，不到1个月再推同为龙脸的紧凑型轿车秦Pro，还将保留现款秦于市场，这些举动于比亚迪对友商反扑的决心更明显。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
