不管如今车市销量的连续下滑是偶发现象也好，还是市场真的进入凛冬也罢，大部分车企的销量确确实实是减少了，并且不是一星半点的减少，那些近乎腰斩的数字触目惊心。不过，就像上学时的考试一样，不管多难的题，也总会有一两个尖子生能够轻松完成。在自主品牌中，这样的尖子生就是吉利和上汽乘用车。
在已经过去了8个月里，吉利的累计销量达到了101.2万辆，同比增长41%，不仅刷新了自主品牌最快年销破百万的新记录，更是国内仅次于南北大众和上汽通用的车企；
上汽乘用车今年的累计销量则达到了45.7万辆，尽管绝对数量与吉利相比还有差距，但是，其高达46.8%的增速在自主品牌里面一骑绝尘，远超其它品牌。
回顾吉利的发展历程，转折点出现在2015年4月上市的博瑞身上。一方面，博瑞的产品品质较吉利之前的车型有了质的飞跃，向外界彰显了吉利的技术实力；另一方面，博瑞突破了自主品牌的价格天花板，并且体现在了销量上，月销达到五六千辆意味着消费者接受了吉利相对高端的品牌形象。再通过吉利一系列的营销手段，比如各大峰会指定用车、推出行政版车型等，进一步巩固了吉利的品牌形象。
品牌调性拔高之后，之后的一切就很简单了。帝豪家族、远景家族大量新车的推出让吉利本就很高的品牌度再度上升了一个档次，特别是重磅车型博越的上市，一度出现了“一车难求”的景象，直接把吉利推到了舆论的巅峰。再加上吉利本就不差的口碑和强大的营销能力，逐渐形成了一个良性的生态圈。这也是为什么基于老款GX7打造的远景SUV、基于全球鹰GX2打造的远景X1等车型能够热卖的原因，它们其实都不是吉利3.0时代的产物，却能够在换装家族式设计后再度发挥余热，品牌影响力的重要性不言而喻。
上汽乘用车的翻身仗则是荣威RX5的一炮而红。2016年6月，荣威RX5正式上市，凭借“互联网汽车鼻祖”的名头打响了名声，从此便一发不可收拾，常年出现在SUV销量榜单前列。之后上市的荣威i6、RX3也都取得了不错的成绩。
名爵品牌两款当家车型，名爵6和名爵ZS的销量虽说算不上特别耀眼，但也都取得了不错的市场反响，口碑、销量算得上双丰收。“网联化”、“智能化”、“年轻化”算是上汽乘用车异军突起的重要手段。
一个是自主品牌的新任大哥，一个是冉冉升起的后起之秀，不过，吉利的成功难以复制，上汽乘用车若想追上老大哥，要走的路还很远。
问题出在品牌“高端化”之路上。
当初为了与对手形成差异化、与五菱错开市场，上汽乘用车最开始就选择了相对高端的发展路线，荣威主打智能、豪华，名爵定位年轻、运动，两者相辅相成，共同推动上汽乘用车的发展。
但是，荣威的高端车型RX8首战告败，月销至今为止未能突破3000辆，7月销量仅停留在1454台。论设计、论豪华、论做工，这台车都是过关的，那为什么销量不尽如意？最根本的原因还是品牌价值无法支撑产品售价。
所以，在名爵HS上，上汽乘用车调整了策略。不再把绝对价格定得那么离谱、不再推出体量过于大的车型，转而把目标指向了紧凑型SUV市场，把产品做得更加精致，以一个自主品牌与合资品牌之间的价格出现在消费者面前。
为了突破价格桎梏，名爵把入门车型的价格定得比较低，以此拉低车型门槛，但是，却把20T和30T车型的配置差异做得更加明显，以此来增加30T车型的销量，从而提高成交价格，突破价格天花板。
这样的做法是对是错暂时还不得而知，但是，名爵HS对荣威RX5形成冲击是大概率事件。
曾经，为了不触动荣威已经到手的市场份额，名爵一直都没有推出与荣威RX5同价位的车型。但这个最大的SUV市场名爵怎么可能放弃，于是，就在前几天，我们看到了名爵HS在重庆的上市发布会。
更加年轻化的名爵HS多少会对荣威RX5的销量造成一定的影响，再加上这一细分市场高手如云，市场也算不上景气，荣威RX5和名爵HS想要共存难度稍大。如果说仅仅靠着一句“荷尔蒙”就能让消费者认可产品之间的差异化，那未免太过简单了一点。就像名爵6和荣威i6的爱恨情仇，后者的销量迟迟不能破万，名爵6多少还是有点责任。
那么，与吉利相比，上汽乘用车的差距在哪里？
“体系能力”是关键。不难发现，吉利是在博瑞成功之后引发连锁反应，之后推出的每款车都引起了强烈的市场反响，这意味着博瑞建立起的品牌效应成功延续到了吉利其它车型之上。反观上汽乘用车，荣威RX5成功后，之后推出的新车销量都没有特别亮眼，几乎都处于“不上不下”的市场地位。主要原因还是价格上，上汽乘用车的“高端化”路线与消费者心中对其的品牌认同度不相符。
乘着SUV的东风拔地而起的车企有很多，吉利、荣威都是其中之一，但是，能抓住明星车型带来的度，乘热打铁提高品牌认可度的却只有的吉利。不管是沃尔沃技术背书也好，还是吉利的民企属性也罢，其技术实力和体系能力都是其它车企需要学习的关键。
至于上汽乘用车该怎么做？坐拥最强资源的上汽集团迟早会给出答案。
