跑车品牌哪个最好？保时捷迈凯伦还是法拉利？每个品牌都有着自己独特的定位，或说是擅长的领域。而在经济型汽车？或者说是小型车领域，最擅长的就要数铃木了，甚至有着“小型车之王”的美誉。做小车，其实不少日系品牌都有涉猎，但铃木做到了将小型车从日本本土市场辐射到全球市场。
例如铃木奥拓，在我国也曾经是“街车”的一员，初进入民用汽车普及的年代中，国内不少家庭都以拥有一辆铃木奥拓为目标。价格亲民，小巧实用并且维修保养费用低廉，都是它的优势。
再有就是“铃木北斗星”这一以“K-CAR”概念打造的车型，在海外被称作“Wagon R”，敢以“瓦罐”为自称可见对空间的充分利用。
但可惜的是，由于铃木专注于研发“小车”，忽略了如今国人对“大车”的追求以及产品引进速度未能跟上，铃木在华业绩每下愈况。终究在今年以1元人民币的价格将股份出售于长安汽车，“忍痛”离开这个拼搏了25年的中国市场。至此，长安铃木就完全成为了长安汽车的一份子，是一个不折不扣的“中国品牌”。长安除了此前长安铃木债务还接受了铃木品牌的生产许可，所以未来国内依然有长安铃木这一品牌，铃木车主们悬着的心也终于可以放下了。
但接受了长安铃木全部股份的长安汽车，
在新局面下又会在“长安铃木”品牌下为我们带来怎样的新车型呢？
断了“源”，长安铃木或成代工厂？
从性质而言，长安铃木已经与日本铃木断绝了关系，再加上此前慢上不止一拍的产品引进计划，长安铃木想要生产日本铃木的新车型，可谓是难上加难。如今长安铃木在售产品系列包括了，奥拓、雨燕、启悦、天语SX4这类型的轿车产品，以及维特拉、骁途这两款SUV。除了维特拉，奥拓、雨燕等产品在海外均已经推出了换代车型，甚至已经经历了两次换代。
如此落后的产品已经不适合当今消费需求，这也是长安铃木销量低迷导致外资方退出市场的原因。不过长安铃木曾作为合资品牌，吸收了外资方的质量管理、生产调度等等经验，可以帮助长安汽车解决质控以及产能问题，并且此前也有消息传出长安铃木为长安汽车代工组装奔奔车型。
对于网友提出的“长安扶持铃木”？在教授看来，长安汽车和长安铃木共享平台可能性不大，毕竟两者品牌调性相同，容易造成“内讧”。除非长安汽车舍弃如今的奔奔、悦翔等入门车型，改头换面将其换标成“长安铃木”产品，将长安铃木作为低于长安汽车的子品牌，然后在2022年项目结束后再作更名，还是有这样的可能性。毕竟，长安汽车更愿意品牌上行发展。
小型纯电出行方案，或许是出路
另外就如今国内共享出行浪潮，长安铃木大可成为长安汽车的移动出行解决方案品牌，将其EV车型换标为铃木并推出市场，至于铃木原有车型“电气化”？这可能不大，长安汽车原本就规划了EV车型研发计划。
不过纯电动化，或者说是移动出行方案解决厂商定位，这其实已经是日本铃木未来的计划。根据外媒消息称，日本铃木汽车公司董事长铃木修在新德里全球移动峰会上表示，将于2020年与丰田汽车合作为印度消费者开发安全、易用的电动汽车。
教授说：没有诚意如何打动中国消费者？
日本铃木的退出其实已经早有预告，迟迟不换代的奥拓以及雨燕，让真正喜爱铃木品牌的中国消费者白白流失。没能意识到中国对“大车”以及“SUV”的需求，并且未能改变中国消费者对其“专注做小车”的形象，以至于后来推出极具性价比的启悦以及维特拉都未能挽救在华的颓势，维塔拉也只是昙花一现。可以说，是固执害了铃木，也让它损失了未来中国市场，尤其在未来它本可以以小型经济纯电动车型霸占移动出行领域。
