很多人印象中的公共汽车都是上图中这样的，全承载式车身使得内部空间超大；一般都是在路况较好的公路上行驶，拥有极低的离地间隙，也方便乘客上下车；发动机后置；宽大的前挡风玻璃和车窗方便乘客和司机观察；但是，今天要介绍的这辆公交车，似乎没有一个特点符合以上我们对公共汽车的描述。
上图这辆公交车从造型看去不是来自俄罗斯就是印度，肯定是战争民族的产物。这辆公交车是由俄罗斯明斯克汽车制造厂设计并且制造的，车辆型号为MAZ-131.020。
（感谢老路说车网友提供的网图）
看到上图那辆MAZ-131.020，大家一定会想到上世纪国内很多大客车的影子。例如上图中的这辆黄海DD6111双门大客车，就和我们介绍的MAZ-131.020的结构形式差不多，非承载式车身、超长的后悬、前置发动机、分段式双玻璃......仿佛MAZ-131.020就是上个时代的产物。
其实这辆MAZ-131.020的定位是城郊公共汽车，主要在一些恶劣地形行驶。在恶劣的地形行驶首先超高的离地间隙是必不可少的，其次就是底盘的刚性强度一定要强，要知道明斯克汽车制造厂可是以制造强悍的越野军用卡车而出名的，所以MAZ-131.020采用了MAZ-5336重型卡车的非承载结构式车身。
车辆长度为11450mm，而超长的尾部车厢长度就达到了4200mm，在东南亚特别是印度这种超长后悬的公共汽车相当多。为了提高车辆的通过性，前悬也设计成大角度。而且这辆车的设计理念除了在非铺装道路上行驶以外，还追求结实可靠和维修方便。
前脸造型十分硬派，等腰梯形进气格栅；独立圆形大灯；独立转向灯这一系列毫不相干的部件就这样组成前脸。挡风玻璃采用分段式结构，这就体现出了方便维修的特点，当一半玻璃破碎以后不会影响另一半的使用，而且也只需要更换破碎的一半。这也是很多俄罗斯卡车客车到现在还在使用的设计理念，虽说美观程度不高，但是实用性相当高。
值得一提的是它采用了MAZ-6317军用卡车的全钢制保险杠。左右两边的车灯外部还使用了钢条保护起来；保险杠中央的牵引销造型简单；保险杠下方的梯形低位踏板也只是普通的钢管。需要吐槽的是MAZ-131.020的前悬角度设计的如此之大，但是通过一些起伏度较大的道路时可能会将踏板撞断。不过我们不可否认，全钢制保险杠十分结实，小刮擦也不会造成保险杠损坏，维修时敲敲打打一下就会恢复原样了，兼备了结实可靠和方便维修两个特点。
发动机采用了俄罗斯雅姆斯公司生产的YaMZ-236BE2直列6缸柴油机，最大功率可以达到250马力。变速箱也采用了雅姆斯的YaMZ-238М，该款变速箱具备8个前进挡和1个倒挡。MAZ-6317的最高车速可以达到100km/h，油箱容量为350L，完全满足了城际和城郊客运的需求。
由于车身采用了非承载式结构，也就是说底部有类似于卡车一样的大梁，压榨了客车使用的储物空间。所以我们所能看到的储物空间少之又少。
打开后轮前端的小窗口，我们可以清晰的看到车辆的纵梁以及钢板弹簧减震。后桥使用了轮边减速桥，最大化的提高了车辆的通过性。当然有的客车采用轮边减速桥是为了增加车内空间。
整车造型完全没有任何流线型可言，简单来说就是在卡车的底盘上安装了一个方盒子客舱。车尾安装了牵引销，可以用来接驳挂车等车辆。
前面说了，这辆车几乎没有任何储物空间，不过在这辆客车的其他部位上行李安置问题得到了很好的解决。车顶上安装了置物架，在车尾还设置了楼梯，国内的城乡客车都有使用这种设计，最大化车辆的置物空间。
因为采用了MAZ-5336的底盘，所以工作台采用了5336的半包围结构；方向盘也是MAZ极具特色的反T造型，意在能够让驾驶员直观的观察仪表盘上任何一个仪表。因为MAZ-5336车型是俄罗斯上个世纪九十年代开始投入使用的车型，所以电气化设备并不是非常完善，不过一切从简的设计也使得客车的操作更为简便，毕竟需求不同。
因为发动机前置的原因，前部客舱无法合理开发利用。但是MAZ-5336在驾驶室后方设置了一排反方向的座椅，也算是利用了一部分空间。
客舱内部其实和我们常见的公共汽车差不多，扶手这类设施也制作的比较齐全。虽说缺少了当代公交车应有的电气化原件，但是简单的设计本身就是这辆车的设计理念。
美中不足的是，推拉式车窗设置在整个车窗的上半部分，只能起到一个给车辆内部通风的作用，但是在从另一方面来说保护了乘客的安全。
说到这里相信大家都对这辆车有了一定的了解。首先，它的舒适性不会太好；其次，长期运营下来密封性也会下降；最后，发动机的噪音也十分大。但是这辆车的定位就是在极端的路况下行驶的，在这种路况下舒适性等要求都毫无意义了，就像我们在前文中所提到的定位不同。这让我们不禁想起了一句话“俄罗斯的造出来的车虽说粗犷，但绝不粗制滥造。”
