多数汽车的电源架构在??设计时都要遵循最基本的原则，但不是每个设计师都对这些原则有很透彻的了解。以下是汽车电源架构在设计
时需要遵循的六项基本原则。
1、输入电压VIN范围：12V电池电压的瞬变范围决定了电源转换IC的输入电压范围
典型的汽车电池电压范围为9V至16V，发动机关闭时，汽车电池的标称电压为12V；发动机工作时，电池电压在14.4V左右。但是，不同条
件下，瞬态 电压也可能达到±100V。ISO7637-1行业标准定义了汽车电池的电压波动范围。图1和图2所示波形即为ISO7637标准给出的部
分波形，图中显示了高压汽车电源转换器需要满足的临界条件。除了ISO7637-1，还有一些针对燃气发动机定义的电池工作范围和环境。
大多数新的规范是由不同的OEM 厂商提出的，不一定遵循行业标准。但是，任何新标准都要求系统具有过压和欠压保护。
2、散热考虑：散热需要根据DC-DC转换器的最低效率进行设计
空气流通较差甚至没有空 气流通的应用场合，如果环境温度较高(> 30°C)，外壳存在热源(> 1W)，设备会迅速发热(> 85°C)。例如，
大多数音频放大器需要安装在散热片上，并需要提供良好的空气流通条件以耗散热量。另外，PCB材料和一定的覆铜区域有助于提高热传
导效 率，从而达到最佳的散热条件。如果不使用散热片，封装上的裸焊盘的散热能力限制在2W至3W (85°C)。随着环境温度升高，散热
能力会明显降低。
将电池电压转换成低压(例如：3.3V)输出时，线性稳压器将损耗75%的输入功率，效率极低。为了提供1W的输出功率，将会有3W的功率作
为热量消耗 掉。受环境温度和管壳/结热阻的限制，将会明显降低1W最大输出功率。对于大多数高压DC-DC转换器，输出电流在150mA至
200mA范围时，LDO 能够提供较高的性价比。
将电池电压转换成低压(例如：3.3V)，功率达到3W时，需要选择高端开关型转换器，这种转换器可以提供30W以上的输出功率。这
也正是汽车电源制造商通常选用开关电源方案，而排斥基于LDO的传统架构的原因。
3、静态工作电流(IQ)及关断电流(ISD)
随着汽车中电子控制单元(ECU)数量的快速增长，从汽车电池消耗的总电流也不断增长。即使当发动机关闭并且电池电量耗尽时，有些
ECU单元仍然保持工 作。为了保证静态工作电流IQ在可控范围内，大多数OEM厂商开始对每个ECU的IQ加以限制。例如欧盟提出的要求是：
100μA/ECU。绝大多数欧盟 汽车标准规定ECU的IQ典型值低于100μA。始终保持工作状态的器件，例如：CAN收发器、实时时钟和微控
制器的电流损耗是ECU IQ的主要考虑因素，电源设计需要考虑最小IQ预算。
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